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Streitkräfte der Vereinigten Staaten - United States Armed Forces

ZX 7R

Glatzen- und Zollstockentwicklerosoarcher
Die meisten Griechen, die ich kenne, sind durch und durch amerikanisiert, westlich. Macht sich auch im zwischenmenschlichen Verhältnis bemerkbar gerade in Zeiten des Kalten Krieges wie jetzt. Ist wie es ist.
Was heißt amerikanisiert? Das n Grieche lieber n Ford kauft als n zastava? .....dann ja. In Sachen Bündniss trauen die die ich kenne beiden nicht. .....die russische Art von Mensch ist es bei denen ich kenn beliebter. Ist nicht wie es scheint.
 

Jefferson Davis

Top-Poster
Hier will ich nur noch mal was klar stellen......mit scheisse finden meine ich eher dass man als "Unterstützer" oder politisch weder den Amis noch den russen traut....nicht den Menschen als Ami oder Russen scheisse findet.....und die Griechen die ich kenne, mögen meistens die Russen als Menschen lieber....oder besser die Art.

So in den Rücken gefallen, wie es euer Patriarch den Russen mit der Kanonisierung der Ukrainischen Kirche ist, sind sie euch meines Wissens nie.

Eigentlich wüßte ich gar nichts, was man Russland von griechischer Seite besonders Anlasten könnte. Ihr solidarisiert euch jetzt einfach mit eurer Kirche, die die Russisch-Orthodoxe als Konkurrenz sieht. Deswegen die Abfälligkeiten neuerdings.
 

ZX 7R

Glatzen- und Zollstockentwicklerosoarcher
So in den Rücken gefallen, wie es euer Patriarch den Russen mit der Kanonisierung der Ukrainischen Kirche ist, sind sie euch meines Wissens nie.

Eigentlich wüßte ich gar nichts, was man Russland von griechischer Seite besonders Anlasten könnte. Ihr solidarisiert euch jetzt einfach mit eurer Kirche, die die Russisch-Orthodoxe als Konkurrenz sieht. Deswegen die Abfälligkeiten neuerdings.
Das mit der Kirche ist mir neu und ehrlich eigentlich auch egal......in den Rücken gefallen ist schon fast jeder jedem.....Kemal haben die jungen Sowjets z.B. unterstützt.......:)
Nochmal, ich rede von dem normalen Volk.
 

Damien

Spitzen-Poster
Das Pentagon gab zu, dass nur ein Drittel der F-35-Kämpfer der fünften Generation für echte Kampfhandlungen bereit sind.

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Hunderte von Flugzeugen haben bereits das Fließband verlassen, aber alle leiden immer noch an "Kinderkrankheiten". Darüber hinaus erweitert sich die Liste der "Krankheiten". Experten glauben, dass die Vereinigten Staaten auf dem Papier einen wirklich hochwertigen Luftfahrtkomplex haben, aber in der Praxis ist etwas schief gelaufen.

Eine ungewisse Zukunft
Die stellvertretende Verteidigungsministerin Ellen Lord sagte, dass nur 36 Prozent der F-35 Lightning-Mehrzweckkämpfer voll flugfähig sind und alle ihnen zugewiesenen Kampfmissionen erfüllen. Der Rest der Maschinen ist "nur teilweise funktionsfähig".

Solche Indikatoren für die geringe Bereitschaft der F-35 hängen hauptsächlich mit den Konstruktionsfehlern des Flugzeugs und der Unfähigkeit amerikanischer Ingenieure zusammen, diese zu beheben. Während des Betriebs zeigten sich ernsthafte Probleme mit dem Cockpit, der sogenannten Stealth-Beschichtung des Rumpfes und des Triebwerks.

Amerikanische Experten stellen fest, dass trotz ständiger Verbesserungen und Versuche, zahlreiche Mängel zu beseitigen, die Kampfbereitschaft des Kämpfers sehr langsam zunimmt. Darüber hinaus ist das Problem mit hier und da auftretenden Konstruktionsmängeln in den letzten Jahren katastrophal geworden.

Geburtsfehler
Laut dem Militärexperten Alexei Leonkov sind technische "Störungen" von Anfang an dem "unsichtbaren" Flugzeug gefolgt. Die F-35 hatte es so eilig, als Ersatz für die F-22 Raptor adoptiert zu werden, dass sie das Geld nicht gezählt haben und einfach die Augen vor allen Fehlern des Projekts verschlossen haben, da ist Leonkov sicher.

"Der jüngste Bericht der Pentagon-Forschungsgruppe enthüllte 871 Mängel". "Sie wurden in Gruppen und Untergruppen unterteilt: diejenigen, die das Leben des Piloten bedrohen können und nicht zu kritisch sind. Dies sind Probleme, die damit verbunden sind." Abdeckungs- und Sauerstoffsoftware, am Helm montiertes Steuerungssystem, Software und viele andere. "

"Sie haben keine Chance": Warum Kampfpiloten lang zeit ihre Flugzeuge nicht benutzen können und auf Simulatoren zurückgreifen müssen. Die Ursachen sind
Insbesondere nach mehreren Flügen stellte sich heraus, dass die Beschichtung einiger Teile des Rumpfes bei Überschallgeschwindigkeit beschädigt war. Es stellte sich als unmöglich heraus, diesen Defekt zu beseitigen, so dass die neuesten Überschallkämpfer nur mit Unterschallgeschwindigkeit fliegen durften. Ein weiterer schwerwiegender Fehler sind starke und unerwartete Druckstöße in der Kabine, die nicht nur Schmerzen verursachen, sondern auch zu Barotrauma führen.

Oft verlieren Piloten nach einigen Manövern in der Luft die Kontrolle und können das Flugzeug in Pitch, Roll und Heading nicht vollständig kontrollieren. Und die Motoren der Deckversion liefern bei heißem Wetter nicht den nötigen Schub für Start und Landung.

Leonkov erinnerte daran, dass die F-35 nicht die einzige grobe Entwicklung für die amerikanische Armee ist. Zum Beispiel hatte das Pentagon viele Probleme mit dem Infanterie-Kampffahrzeug M2 Bradley, den Abrams-Panzern und dem M-16-Gewehr.
"In den USA gibt es bestimmte Lobbystrukturen, die in jeder Hinsicht Geld verdienen wollen", erklärt der Experte. "Sie berücksichtigen nicht, dass bei der Erstellung komplexer militärischer Ausrüstung verschiedene Arten von Fehlfunktionen auftreten können, die auftreten müssen." während des Probebetriebs beseitigt werden. "

Stammkunden
Trotzdem wird der F-35 weltweit recht erfolgreich verkauft. Die amerikanische Luftwaffe und alliierte Armeen haben bereits etwa 600 Fahrzeuge hinzugefügt.
Einer der letzten Verträge wurde von den Vereinigten Arabischen Emiraten unterzeichnet, wo die Vereinigten Staaten etwa fünfzig F-35 verkaufen werden. Ein weiterer wichtiger Kunde ist Israel, wo sie sagten, dass sie ihre Kämpferflotte auf drei Staffeln erweitern wollen.
"Fünfunddreißigste" flieger in Großbritannien, Norwegen, Südkorea, Japan, Italien, Singapur. Insgesamt planen die USA den Bau von mehr als dreitausend Flugzeugen.
Laut dem Militärexperten des Valdai-Analyseclubs Artyom Kureev müssen die US-Partner in der Nordatlantischen Allianz die F-35 ungeachtet der Mängel der F-35, der hohen Kosten für das Fahrzeug und der Wartung weiter kaufen.

Die Kosten für das F-35-Jagdprogramm sind Rekordkosten und nähern sich einer Billion Dollar. Darüber hinaus wird ein erheblicher Teil der Mittel für die Wartung der "Unsichtbaren" ausgegeben. Letztes Jahr versprach das Pentagon, Lockheed Martin 1,9 Milliarden US-Dollar für technischen Support zu zahlen.
Ein Flugzeug kostet Kunden rund 90 Millionen US-Dollar. Deckversionen kosten rund 120 Millionen. Und das ist der Preis für ein nacktes Auto. Kunden zahlen für die Bewaffnung extra. So geschah es zum Beispiel mit Polen, das bei den Amerikanern 32 Kämpfer für 4,6 Milliarden Dollar bestellte. Zusätzlich zu den Ausgaben für teure Munition müssen die Polen die Infrastruktur von Grund auf und auf eigene Kosten aufbauen. Dieser Deal innerhalb des Landes wird von vielen immer noch als sehr zweifelhaft angesehen.
 

Damien

Spitzen-Poster

Die US-Luftwaffe hat gerade zugegeben, dass der F-35 Stealth Fighter gescheitert ist​


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Der oberste Offizier der US-Luftwaffe möchte, dass der Dienst einen erschwinglichen, leichten Jäger entwickelt, der Hunderte von F-16 aus dem Kalten Krieg ersetzt und eine kleine Flotte hoch entwickelter, aber teurer und unzuverlässiger Stealth-Jäger ergänzt .

Das Ergebnis wäre eine High-Low-Mischung aus teuren F-22 und F-35 der fünften Generation und preiswerten Jets der fünften Generation, erklärte der Stabschef der Luftwaffe, General Charles Brown Jr.

Wenn dieser Plan bekannt vorkommt, dann deshalb, weil die Luftwaffe vor einer Generation die Entwicklung eines erschwinglichen, leichten Jägers gestartet hat, der Hunderte von F-16 aus dem Kalten Krieg ersetzt und eine kleine zukünftige Flotte hoch entwickelter - aber teurer und unzuverlässiger - Stealth-Jäger ergänzt.

Aber über 20 Jahre Forschung und Entwicklung wurde dieser leichte Ersatzkämpfer schwerer und teurer als die Luftwaffe und der Hauptauftragnehmer Lockheed Martin
packte es mit immer mehr neuer Technologie.

Ja, wir sprechen über die F-35. Das 25-Tonnen-Stealth-Kampfflugzeug ist genau das Problem geworden, das es lösen sollte. Und jetzt braucht Amerika einen neuen Kämpfer, um dieses F-35-Problem zu lösen, sagten Beamte.

Mit einem Aufkleberpreis von rund 100 Millionen US-Dollar pro Flugzeug einschließlich Motor ist die F-35 teuer. Es ist zwar verstohlen und voller High-Tech-Sensoren, aber auch wartungsintensiv, fehlerhaft und unzuverlässig. "Die F-35 ist kein kostengünstiger, leichter Jäger", sagte Dan Ward, ehemaliger Programmmanager der Luftwaffe und Autor populärer Geschäftsbücher, darunter The Simplicity Cycle .

Der F-35 ist ein Ferrari, sagte Brown am vergangenen Mittwoch gegenüber Reportern. „Sie fahren Ihren Ferrari nicht jeden Tag zur Arbeit, sondern nur sonntags. Dies ist unser 'High End' [Kämpfer], wir wollen sicherstellen, dass wir nicht alles für den Low-End-Kampf verwenden. “

"Ich möchte moderieren, wie oft wir diese Flugzeuge benutzen", sagte Brown.

Daher ist ein neuer Low-End-Jäger erforderlich, um die Lücke im täglichen Betrieb zu schließen. Heute erfüllen die rund 1.000 F-16 der Luftwaffe diesen Bedarf. Aber die Airforce hat seit 2001 keine neue F-16 von Lockheed gekauft. Die F-16 sind alt .

In seinem letzten Interview vor seinem Ausscheiden aus dem Amt im Januar brachte Will Roper, der oberste Akquisitionsbeamte der Luftwaffe, die Idee neuer F-16 zu kaufen. Aber Brown hat die Idee verworfen und gesagt, er will nicht mehr von den klassischen Flugzeugen.

Der 17-Tonnen-F-16 ist nicht zu schwer mit der neuesten Software zu aktualisieren, erklärte Brown. Anstatt frische F-16 zu bestellen, sollte die Luftwaffe ein "Clean-Sheet-Design" für einen neuen Low-End-Jäger einleiten.

Browns Kommentare sind ein stillschweigendes Eingeständnis, dass die F-35 versagt hat. Wie in den 1990er Jahren geplant, sollte das Programm Tausende von Kämpfern hervorbringen, um fast alle vorhandenen taktischen Kampfflugzeuge in den Inventaren der Luftwaffe, der Marine und des Marine Corps zu verdrängen.

Allein die Luftwaffe wollte, dass fast 1.800 F-35 die alternden F-16 und A-10 ersetzen und das untere Ende eines Low-High-Fighter-Mix bilden, wobei 180 zweimotorige F-22 das High-End bilden.

Aber die Luftwaffe und Lockheed sind im Konzept der F-35 gescheitert . "Sie haben versucht, die F-35 dazu zu bringen, zu viel zu tun", sagte Dan Grazier, Analyst beim Projekt zur Regierungsaufsicht in Washington, DC

Es gibt eine Kleinflügelversion für landgestützte Operationen, eine Großflügelversion für die mit Katapult ausgerüsteten Flugzeugträger der Marine und für die Angriffsschiffe mit kleinem Deck, in denen die Marines fahren, ein vertikales Landemodell mit einem nach unten gerichteten Lift Motor.

Die Komplexität erhöhte die Kosten. Steigende Kosten führten zu Verzögerungen. Verzögerungen gaben den Entwicklern mehr Zeit, um das Design noch komplexer zu gestalten. Diese Ergänzungen erhöhten die Kosten. Diese Kosten führten zu weiteren Verzögerungen. Und so weiter und so fort.

Fünfzehn Jahre nach dem ersten Flug der F-35 hat die Luftwaffe nur 250 Jets. Jetzt signalisiert der Dienst mögliche Programmkürzungen. Es ist nicht ohne Grund, dass Brown damit begonnen hat, die F-35 als Boutique-High-End-Kämpfer in der Klasse der F-22 zu charakterisieren. Die Luftwaffe beendete die F-22-Produktion nach nur 195 Exemplaren.

"Die F-35 nähert sich einer Kreuzung", sagte Grazier.

Die Führer des Pentagon haben angedeutet, dass die Marine und die Luftwaffe im Rahmen der Verlagerung des Fokus des US-Militärs auf Bedrohungen durch Russland und China - möglicherweise größere Anteile am jährlichen Budget des US-Militärs von rund 700 Milliarden US-Dollar erhalten. Alles auf Kosten der Armee.

"Wenn wir bei einem neuen Kämpfer den Abzug betätigen, ist jetzt wahrscheinlich die richtige Zeit", sagte Grazier. Die Luftwaffe könnte die F-35-Produktion nach nur wenigen hundert Beispielen beenden und zig Milliarden Dollar in ein neues Jagdprogramm umleiten.

Es ist jedoch eine offene Frage, ob es der Luftwaffe jemals gelingen wird, einen leichten, billigen Jäger zu entwickeln. Der neue Low-End-Jet könnte das gleiche Schicksal erleiden wie der letzte Low-End-Jet - der F-35 - und stetig an Gewicht, Komplexität und Kosten zunehmen, bis er zu einem High-End- Jet wird.

Wenn dies passiert, wie es zuvor passiert ist, könnte ein zukünftiger Stabschef der Luftwaffe Reportern - beispielsweise im Jahr 2041 - mitteilen, dass der neue F-36 ein Ferrari ist und Sie Ihren Ferrari nicht jeden Tag zur Arbeit fahren .

Um seine 60 Jahre alten F-16 endgültig zu ersetzen, könnte der zukünftige General sagen, dass die Luftwaffe einen erschwinglichen, leichten Jäger entwickeln sollte.


 
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