Die Türkei hat bei einer Messe die Welt regelrecht schockiert mit dem Projekt Yildirimhan
Eine Intercontinental Rakete mit eeiner Reichweite von 6000 km
Für die Konkurrenz war jedoch nicht das allein schockierend, sondern vielmehr dieses Projekt
GÜÇHAN TRIEBWERK
Hier sind die neuen Details zu dem neuen Triebwerk des KAAN Projekts
Man glaubt, dass man schon seit 2010 daran gearbeitet hat
1. Massive Schubkraft: Der Vergleich mit der F-22 und F-35
Das Güçhan-Triebwerk wurde im Mai 2026 auf der SAHA-Messe in Istanbul mit einer offiziellen Schubkraft von
42.000 lbf (Pfund Schub) präsentiert.
- Zweistrahlige Dominanz: Da der KAAN – genau wie die F-22 Raptor – über zwei Triebwerke verfügt, erreicht das System eine Gesamtschubkraft von beeindruckenden 84.000 lbf.
- Überlegenheit gegenüber US-Modellen: Zum Vergleich liefert ein einzelnes F135-Triebwerk der F-35 etwa 43.000 lbf. Die F-22 nutzt zwei F119-Triebwerke, die jeweils in der Region von 35.000 lbf liegen. Mit zwei Güçhan-Einheiten übertrifft der KAAN die F-22 Raptor in der reinen Bruttoschubkraft deutlich und rückt in eine völlig neue Leistungsklasse vor.
2. Das Geheimnis der Materialien: Einkristalline Turbinenschaufeln
Der technologische Quantensprung bei der Entwicklung des Güçhan liegt in der
Materialwissenschaft, insbesondere in der Beherrschung der
Einkristall-Technologie (Single-Crystal Technology).
- Extreme Hitzebeständigkeit: Die Turbinenschaufeln werden aus einem einzigen Metallkristall gezüchtet. Dadurch gibt es keine Korngrenzen im Metall, die bei extremen Temperaturen (bis zu 2.000 K) und Fliehkräften zu Materialermüdung oder Rissen führen könnten.
- Superlegierungen & Beschichtungen: Das Triebwerk nutzt spezielle Hochtemperatur-Superlegierungen und keramische Hitzeschutzschichten (Thermal Barrier Coatings), die es ermöglichen, dass das Triebwerk weit über dem Schmelzpunkt herkömmlicher Metalle operiert. Dies steigert die Effizienz und die Lebensdauer massiv.
3. Wahre Supercruise-Fähigkeit
Dank der enormen Schubkraft und eines optimierten
Low-Bypass-Designs (Bypass-Verhältnis von ca. 0,68:1) ist der KAAN für dauerhaften Überschallflug ohne den Einsatz des Nachbrenners ausgelegt.
- Tarnung und Reichweite: Supercruise ist entscheidend für Stealth-Einsätze, da der Nachbrenner eine massive Infrarotsignatur erzeugt, die den Jet für Wärmebildkameras sichtbar macht. Das Güçhan-Triebwerk erlaubt es dem KAAN, schnell und „kalt“ zu operieren, während gleichzeitig Treibstoff für eine höhere Reichweite gespart wird.
4. Warum es so lange unbemerkt blieb
Die Entwicklung erfolgte nicht durch kommerzielle Firmen, sondern unter der direkten Kontrolle des
Forschungs- und Entwicklungszentrums des türkischen Verteidigungsministeriums (MSB R&D Center).
- Tarnung durch Diversifikation: Während die Welt das öffentliche Projekt TF35000 von TEIbeobachtete, wurde das Güçhan-Projekt als technologische Speerspitze parallel dazu streng geheim gehalten.
- Prototypen-Status: Bei der ersten Präsentation wurden direkt sechs fertige Einheiten gemeldet, was beweist, dass die Testphase bereits weit fortgeschritten war, bevor das erste Wort darüber an die Öffentlichkeit drang.
