Elektroautos, E- Mobilität

[Ivo2]

Um diese Inhalte anzuzeigen, benötigen wir die Zustimmung zum Setzen von Drittanbieter-Cookies.
Für weitere Informationen siehe die Seite Verwendung von Cookies.

Drittanbieter-Cookies akzeptieren

Ich bin wütend! Warum der neue XPENG L03 meinen G6 alt aussehen lässt

Um diese Inhalte anzuzeigen, benötigen wir die Zustimmung zum Setzen von Drittanbieter-Cookies.
Für weitere Informationen siehe die Seite Verwendung von Cookies.

Drittanbieter-Cookies akzeptieren

Jener mit dem dem autonomen Fahren, also AWD + 3 Turing-Chips und großer Batterie kostet dann schon über 46.000,-

Was mich stört, der Kofferraum ist doch um einiges kleiner als beim G6 und er hat nur 400 Volt Ladetechnologie und mit der Batterie eben nur WLTP von ca. 440 km.

Sie haben keine Berechtigung Anhänge anzusehen. Anhänge sind ausgeblendet.

Auf jeden Fall ein tolles Auto zu dem Preis. Es gibt halt genau 3 Dinge die ich mir beim G6 wünschen würde, ein Handschuhfach, Frunk und vor allem eben das autonome Fahren. Gibt Videos, da schlackert man mit den Ohren

 

[Ivo2]

Elektroautos ausgebremst: Autohersteller und Ölindustrie haben jahrzehntelang falsche Geschichten über E-Autos verbreitet
Nach außen feiern Autohersteller die Elektromobilität – hinter den Kulissen kämpfen sie dafür, den Verbrennungsmotor möglichst lange am Leben zu halten. Gemeinsam mit der Ölindustrie investieren sie Millionen in Lobbyarbeit und PR, lassen Klimaregeln aufweichen und säen Zweifel an Elektroautos. So wurde das E-Auto über Jahre als teuer, unausgereift und unpraktisch dargestellt – während Europa technologisch zurückfällt und China davonzieht.

Das Verbrenner-Auto: Ein Geschäftsmodell gerät ins Wanken
In der Öl- und Automobilindustrie geht es um Summen, bei denen einem schwindlig werden kann. Kein Wunder: Über mehr als 100 Jahre wurde ein System aufgebaut, in dem ohne Erdöl, Benzin, Diesel und Verbrennungsmotoren kaum etwas lief. Mobilität, Lieferketten, Stadtplanung, Arbeitswege, Urlaubsreisen – vieles wurde um genau diese Abhängigkeit herum organisiert.

Doch dieses System steht unter Druck. Denn die Welt kann sich die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen immer weniger leisten. Neue Gesetze sollen den Ausstieg aus Erdöl und Verbrennungsmotoren beschleunigen und den Weg in eine Zukunft ebnen, die stärker auf erneuerbaren Energien basiert.

E-Autos gebremst: Die falschen Geschichten der Auto- und Ölindustrie

Elektroautos unter Druck: Wie Autolobby und Ölindustrie Millionen ausgeben, um Klimagesetze, EU-Vorgaben und das Verbrenner-Aus auszubremsen.

kontrast.at

 

[Ivo2]

Nachfrage nach gebrauchten E-Autos steigt (Österreich)
Die Preise für gebrauchte Autos haben seit Jahresbeginn merklich nachgegeben, gleichzeitig hat die Nachfrage nach Elektroautos – von niedrigem Niveau ausgehend – stark angezogen. Das berichtete die Plattform Autoscout24.

Laut dem Preisindex der Plattform kostete im Juni ein Gebrauchtauto im Schnitt 28.050 Euro, das waren um 991 Euro oder 3,41 Prozent weniger als im Jänner. Im Vergleich zum Juni des Vorjahres ging der Preis um 1.600 Euro bzw. 5,4 Prozent zurück. Am stärksten waren die Rückgänge im Segment der Mittel- und Oberklassefahrzeuge sowie bei sportlichen Modellen.

Lediglich bei Kleinwagen stagnierten die Preise. Die kleinste Fahrzeugklasse gab es im Juni gebraucht im Schnitt um 14.552 Euro, für die Oberklasse mussten 58.037 Euro gezahlt werden.

Tesla vor BMW und VW
Im Juni sei das Interesse an reinen E-Autos um 40 Prozent über dem Niveau zu Jahresbeginn gelegen, so AutoScout24 weiter. Gleichzeitig sank das Interesse an Dieselfahrzeugen um 20 Prozent, bei Benzinern waren es 15 Prozent.

Nachfrage nach gebrauchten E-Autos steigt

orf.at

 

[Ivo2]

Preise für E-Autos sind gepurzelt: Sie sind fast ein Fünftel günstiger als 2020
Inflationsbereinigt sanken die Listenpreise merklich. Auch elektrische Gebrauchtwagen werden beliebter. Die Mehrheit der Fahrer hängt aber noch am Verbrenner

Mehr Modelle, mehr Nachfrage, sinkende Preise: Elektroautos kommen langsam in die breite Masse. Das zeigt ein aktueller Bericht des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung (ISI) sowie des International Council on Clean Transportation (ICCT). Gemeinsam werteten die Institute mehr als 100.000 Einzelangaben aus einer Datenbank des deutschen Automobilklubs ADAC aus.

Die Zahl der verfügbaren E-Auto-Modelle in Deutschland stieg demnach von 38 im Jahr 2020 auf 159 im Vorjahr. 73 Prozent der derzeit verfügbaren Modelle zählen zum Mittelklassesegment. Kleinwagen und Minis machen gemeinsam 14 Prozent aus, 13 Prozent entfallen auf das Luxussegment.

18 Prozent günstiger
Berechnet man die Teuerungsrate mit ein, wurden E-Autos in vergleichbaren Segmenten seit 2020 um 18 Prozent günstiger, heißt es im Bericht. Der reale Listenpreis für einen typischen Verbrenner (Benzin und Diesel) ist zugleich um zwei Prozent gestiegen. Ohne Berücksichtigung der Inflation stieg der mittlere Preis für ein E-Auto um ein Prozent in den vergangenen fünf Jahren. Der nominale Preis eines Verbrenners stieg zugleich um 25 Prozent.

Preise für E-Autos sind gepurzelt: Sie sind fast ein Fünftel günstiger als 2020

Inflationsbereinigt sanken die Listenpreise merklich. Auch elektrische Gebrauchtwagen werden beliebter. Die Mehrheit der Fahrer hängt aber noch am Verbrenner

www.derstandard.at

 

[Ivo2]

Mercedes GLB und BMW iX3: Plötzlich wieder vorne weg
Mit der jüngsten Elektro-Generation gelingt Mercedes und BMW ein enormer Sprung. Damit sollten jetzt auch die Reichweitenfragen endgültig gelöst sein

Damit das gleich klar ist: Wir vergleichen hier nicht Äpfel mit Birnen, sondern einen etwas kleineren mit einem größeren Apfel. Und zugegeben, beim Mercedes handelt es sich um den Hecktriebler, beim BMW um einen Allradler in vollem Saft. In physikalische Einheiten übersetzt, treiben beim GLB 250+ an der Hinterachse 200 kW (272 PS) ihr Wesen, beim iX3 vorne und hinten 345 kW (469 PS).

Größer? Von der Länge her parkt sich der iX3 (4,78 m) recht genau zwischen GLB (4,73) und GLC (4,85) ein, preislich bewegen wir uns beim Sternträger bei 57.890 Euro (Testwagen inklusive aller Extras: 71.450), beim Weißblauen bei 69.950 (Testwagen 85.298).

Hinsichtlich technischer Architektur reden wir in einem Fall von MMA (Mercedes Modular Architecture), im anderen griffiger von Neuer Klasse. Beides 800-Volt-Plattformen, aber insofern kehrt sich die Sache jetzt um, als die neue Klasse ausschließlich elektromotorisch ausgelegt ist (statt der Batterie ist auch der Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzelle vorbereitet), MME hingegen kann auch Mischplattform, wobei die 4-Zylinder-Benziner dann von Geely aus China geliefert werden; jaja, konstruiert hat Mercedes sie immerhin noch selbst.

Mercedes GLB und BMW iX3: Plötzlich wieder vorne weg

Mit der jüngsten Elektro-Generation gelingt Mercedes und BMW ein enormer Sprung. Damit sollten jetzt auch die Reichweitenfragen endgültig gelöst sein

www.derstandard.at