Wirtschaft der Türkei - Türkiye Ekonomisi - Economy of Turkey

[Toruko-jin]

Ich glaube nicht das diese Agenturen Unabhängig beurteilen.

wenn du es tätest, wäre dir auch nicht mehr zu helfen. Die ganze Welt weiß wie diese Institutionen ticken.

 

[TuAF]

Bildquelle: Paris Air Show 2015 Aviation Fair TR-Jet

Türkei und Ukraine bauen gemeinsam Passagier- und Frachtflugzeuge

0 Beitrag vom 17. Mai 2016


Die Türkei und Ukraine haben ein Abkommen für die gemeinsame Herstellung von Passagier- und Frachtflugzeuge abgeschlossen. Teil des Abkommens sind darüber hinaus eine verstärkte Kooperation in den Bereichen Industrie, Technologie, Energie, Landwirtschaft und Transport.


Türkei und Ukraine bauen gemeinsam Passagier- und Frachtflugzeuge - eurasianews

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[Green]

Die Handelsbeziehungen mit der Ukraine aufjedenfall voll ausbauen.

 

[Damien]

Wegen Erdogans falschem Stoz bezahlt die Türkische Wirtschaft das das Hundertfache.

Erdogan hat sich gewaltig verrechnet.

Alles was Russland nach dem SU-24 abschuss forderte war eine öffentliche entschuldigung und eine entschädigungszahlung die der Türkei etwa 20 Millionen Dollar gekostet hätte.
Da fallen die Russischen Sanktionen doch um einiges höher zu Buche. Die der Türkischen Wirtschaft im Export aber vor allem im Tourismusbereich hart treffen.

Nach den Einschätzungen der türkischen Behörden könne die Türkei wegen des russischen Lebensmittel-Embargos etwa 764 Millionen US-Dollar einbüßen.

Wie der türkische Politologe Aydın Sezer meint, werden die russischen Sanktionen der Türkei jährlich mehr als 12 Milliarden US-Dollar Einbußen bringen.

Die Türkische Wirtschaft zahlt damit mit dem Hundertfachen. Solten die Sanktionen auch 2017 nicht aufgehoben werden wird Erdogans falscher Stolz der Türkei bereits das tausendfache kosten.

 

[Tigerfish]

Wegen Erdogans falschem Stoz bezahlt die Türkische Wirtschaft das das Hundertfache.

Erdogan hat sich gewaltig verrechnet.

Alles was Russland nach dem SU-24 abschuss forderte war eine öffentliche entschuldigung und eine entschädigungszahlung die der Türkei etwa 20 Millionen Dollar gekostet hätte.
Da fallen die Russischen Sanktionen doch um einiges höher zu Buche. Die der Türkischen Wirtschaft im Export aber vor allem im Tourismusbereich hart treffen.

Nach den Einschätzungen der türkischen Behörden könne die Türkei wegen des russischen Lebensmittel-Embargos etwa 764 Millionen US-Dollar einbüßen.

Wie der türkische Politologe Aydın Sezer meint, werden die russischen Sanktionen der Türkei jährlich mehr als 12 Milliarden US-Dollar Einbußen bringen.

Die Türkische Wirtschaft zahlt damit mit dem Hundertfachen. Solten die Sanktionen auch 2017 nicht aufgehoben werden wird Erdogans falscher Stolz der Türkei bereits das tausendfache kosten.

Nicht in Tränen ausbrechen.




Trotz vieler Krisen Huch, 4 Prozent Wirtschaftswachstum in der Türkei

Terror-Anschläge, weniger Touristen und sinkende Exporte: Die türkische Wirtschaft wächst trotzdem. Der Regierungschef verspricht für dieses Jahr sogar noch mehr.
31.03.2016



© dpa Trotz Terrors auch in Istanbul wächst die türkische Wirtschaft offenbar ordentlich.
Die türkische Wirtschaft ist im vergangenen Jahr deutlich gewachsen. Das Bruttoinlandsprodukt des Landes legte um 4 Prozent zu, wie das türkische Statistikamt an diesem Donnerstag bekanntgegeben hat. Im Jahr zuvor wuchs die türkische Wirtschaft um 3 Prozent. „Wir haben den Erfolg ungeachtet zweier Wahlen, wachsender geopolitischen Spannungen in unserer Region, Problemen bei unseren Handelspartnern und schwankenden globalen Finanzmärkten geschafft“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident Mehmet Simsek.



Huch, 4 Prozent Wirtschaftswachstum in der Türkei


Getragen wurde das Wachstum von höheren Konsumausgaben und steigenden Investitionen. Dagegen verhinderten sinkende Exporte ein kräftigeres Plus. Simsek versprach Strukturreformen, um ein dauerhaft hohes Wachstum zu sichern. Trotz der von mehreren Anschlägen ausgelösten Tourismus-Krise rechnet die türkische Regierung in diesem Jahr mit einem noch kräftigeren Plus, gab sich Ministerpräsident Ahmet Davutoglu schon zu Wochenbeginn optimistisch.
Mehr zum Thema

Nach der Anschlagsserie zu Beginn des Jahres kamen deutlich weniger ausländische Touristen in die Türkei. Die Zahl ging im Februar im Vergleich zum Vorjahresmonat um zehn Prozent auf 1,24 Millionen zurück. Es war der stärkste Einbruch seit zehn Jahren.
Ökonomen gehen davon aus, dass der Umsatz im Tourismus - einem der größten Wirtschaftszweige - dieses Jahr um ein Viertel zurückgehen wird. Damit dürften dem Land Einnahmen in Höhe von umgerechnet rund sieben Milliarden Euro entgehen.

Wirtschaftswachstum in Türkei trotz Terror-Anschläge





Eure ökonomische Lage mit dünnerwerdende Mittelschicht:




Wirtschaftskrise: Russische Wirtschaft schrumpft deutlich stärker als erwartet


Bald könnten 20 Millionen Russen in Armut leben, prognostiziert die Weltbank. Die Wirtschaft schrumpft – wegen des niedrigen Ölpreises und der Sanktionen des Westens.
6. April 2016, 20:23 Uhr Quelle: ZEIT ONLINE, AP, Reuters, nsc 251 Kommentare

Ein Obdachloser in der russischen Hauptstadt Moskau © Kirill Kudryavtsey/AFP/Gety Images In Russland werden so viele Menschen in Armut leben wie zuletzt vor neun Jahren. Ein Grund sei, dass die Preise immer teurer werden. Ein anderer seien die Sanktionen gegen Russland, teilte die Weltbank mit. Sie prognostiziert, dass bald mehr als 20 Millionen der 140 Millionen Russen monatlich über weniger als 9.662 Rubel (125 Euro) verfügen. Sie leben somit dann unterhalb der Armutsgrenze.
Nicht nur das Geld in den Taschen der Russen schrumpft, auch ihre Wirtschaft. Die Weltbank geht davon aus, dass Russlands Bruttoinlandsprodukt in diesem Jahr um 1,9 Prozent schrumpft. Im kommenden Jahr werde sich die Wirtschaft aber wieder erholen, prognostizieren die Ökonomen. Das russische BIP werde dann um 1,1 Prozent zurückgehen. Grund dafür sei, dass der russische Staat weniger Geld einnehme, da die Ölpreise sinken. Im Juni 2014 hatte ein Barrel Öl der Marke Brent 115 Dollar gekostet, momentan kostet es knapp 40 Dollar.


Auch die Sanktionen gegen Russland sorgen dafür, dass die Wirtschaft des Landes schrumpft. Nachdem Russland 2014 erst die Krim annektierte und später Aufständische im Osten der Ukraine unterstützte, erließen mehrere Staaten Sanktionen gegen russische Geschäftsleute und Organisationen. So hat etwa die Europäische Union die Vermögen von 37 Unternehmen eingefroren.


Wladimir Putin - "Ölpreisverfall reißt Loch in russischen Haushalt” Russlands Präsident Putin sagte, der Haushalt für das Jahr 2016 müsse angepasst werden. Die Berechnungen gingen von einem deutlich höheren Ölpreis aus als dem gegenwärtigen. Im Februar sagte der russische Wirtschaftsminister Alexej Uljukajew, die Wirtschaft seines Landes leide insbesondere unter der "Importeinschränkung hochtechnologischer Ausrüstungsgegenstände aus Deutschland". Er appellierte an die Europäische Union, die Sanktionen aufzuheben. "Ich hoffe, dass sich letztlich der gesunde Menschenverstand durchsetzt." Ähnlich hatte sich Anfang des Jahres auch Russlands Präsident Wladimir Putin geäußert. "Die Sanktionen des Westens sollen nicht der Ukraine helfen, sondern Russland geopolitisch zurückdrängen", sagte er.
Die Europäische Union will ihre Sanktionen aufheben, wenn das zweite Abkommen von Minsk vollständig umgesetzt ist. Dieses sieht vor, dass die Kämpfe in der Ostukraine beendet werden und dort eine Pufferzone geschaffen wird. Auch sollen unter anderem fremde Truppen und fremde Soldaten das Gebiet der Ukraine verlassen. Doch bisher ist dies nicht geschehen. Nur wenige der 2 bis 2,5 Millionen geflüchteten Ukrainer konnten in ihre Heimat zurückkehren. Seit das Abkommen im Februar 2015 geschlossen wurde, starben mehr als 3.000 Menschen.


http://www.zeit.de/wirtschaft/2016-04/wirtschaftskrise-russland-sanktionen-banken-armut-armutsgrenze

Ein sehr feiner Unterschied, nicht wahr?


Willkommen in der Realität.

 

[naturalflavor]

Das kommt noch schlimmer

 

[Cebrail]

Wegen Erdogans falschem Stoz bezahlt die Türkische Wirtschaft das das Hundertfache.

Erdogan hat sich gewaltig verrechnet.

Alles was Russland nach dem SU-24 abschuss forderte war eine öffentliche entschuldigung und eine entschädigungszahlung die der Türkei etwa 20 Millionen Dollar gekostet hätte.
Da fallen die Russischen Sanktionen doch um einiges höher zu Buche. Die der Türkischen Wirtschaft im Export aber vor allem im Tourismusbereich hart treffen.

Nach den Einschätzungen der türkischen Behörden könne die Türkei wegen des russischen Lebensmittel-Embargos etwa 764 Millionen US-Dollar einbüßen.

Wie der türkische Politologe Aydın Sezer meint, werden die russischen Sanktionen der Türkei jährlich mehr als 12 Milliarden US-Dollar Einbußen bringen.

Die Türkische Wirtschaft zahlt damit mit dem Hundertfachen. Solten die Sanktionen auch 2017 nicht aufgehoben werden wird Erdogans falscher Stolz der Türkei bereits das tausendfache kosten.

Quelle nicht vergessen. Es gab Beileidsbekundungen und das bedauern. Eine Entschuldigung, die einem Schuldgeständnis gleich kommt, wird es nicht geben. Das hat nichts mit Stolz zu tun. Vielmehr damit das man sich keiner Schuld bewusst ist.

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Großbaustelle Türkei: Die Baumeister vom Bosporus

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© Picture-Alliance​

[h=1]Die Baumeister vom Bosporus[/h]Von GEORG KÜFFNER
25.05.2016 · Einer der größten Flughäfen der Welt, Brücken mit enormen Spannweiten und ein neuer Tunnel quer durch den Bosporus: Istanbul ist eine Großbaustelle.
Brücken ungeahnten Ausmaßes, Tunnel in atemraubender Bauweise und einer der größten Flughäfen der Welt, das sind die Megaprojekte, mit denen sich die Türkei in den kommenden Jahren unter die Top Ten der größten Volkswirtschaften der Welt schieben will. Vermutlich nirgendwo sonst auf der Welt wird derzeit an derart vielen aufsehenerregenden Infrastrukturprojekten gearbeitet. Die türkischen Bauherren lassen sich dabei weder von möglichen Erdbeben, dem Expansionsdrang der Emirate oder dem schwierigen Gestein hundert Meter unter dem Bosporus beirren.
Städte hat man schon immer gern an die Ufer natürlicher Verkehrswege gebaut. Doch dass mit Brücken und Tunneln nicht nur Wasserstraßen, sondern auch Kontinente verbunden werden, das gibt es nur in Istanbul. Sie ist die einzige Stadt der Welt, die auf zwei Kontinenten errichtet wurde. Ihr westlicher Teil wird durch den rund einen Kilometer breiten Bosporus vom asiatischen Teil der Stadt getrennt – einem Fluss ohne Quelle, der das nördlich gelegene Schwarze Meer mit dem Marmarameer im Süden verbindet.

© F.A.Z.-Karte Sieber​

Den Bosporus trockenen Fußes zu überwinden war schon immer ein Traum, an dem früh der Perserkönig Xerxes sowie der eine oder andere phönizische und ägyptische Feldherr scheiterten. Die von ihnen gebauten Schiffsbrücken waren instabil, sie konnten Stürmen und Wellen nicht widerstehen. Trotz all dieser Rückschläge ließ sich um das Jahr 1500 Sultan Bejazid II nicht davon abbringen, die erste dauerhafte, fest gegründete Brücke Konstantinopels zu errichten. Nicht über den Bosporus, vielmehr über das Goldene Horn, eine rund sieben Kilometer lange Bucht des Bosporus, die den europäischen Teil der Metropole teilt.
Nur fand er keinen Baumeister, der sich diese Aufgabe zutraute, bis sich Leonardo da Vinci mit den Plänen einer Steinbrücke meldete, die sich in zwei kühnen, seitlich aneinander gestützten Bögen über das Wasser spannen sollte. Der vorgelegte Entwurf sei grundsätzlich technisch machbar gewesen, haben Techniker der ETH Zürich vor Jahr und Tag ermittelt. An der Bauausführung wäre das Projekt wohl gescheitert, hätte man doch 14 000 Kubikmeter äußerst sorgfältig zugehauene Quadersteine benötigt, um die 60 Meter hoch aufragende Bogenbrücke zusammenzusetzen. Ein gigantisches Lehrgerüst hätte zudem Unmengen Holz verschlungen. Und das Universalgenie Leonardo da Vinci selbst zweifelte an seinem Konzept – er vermutete, dass niemand den extrem steil aufragenden Brückenbogen erklimme werde.

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© Picture-Alliance, dpa​

Der Bau der neuen Yavuz-Sultan-Selim-BrückeHeute steht hier eine von dem Stuttgarter Planungsbüro Leonhardt, Andrä und Partner konzipierte Klappbrücke, die auf 116 schlanken, tief in den tonigen Untergrund gerammten Pfählen ruht, deren Aufgabe es (auch) ist, die zerstörerischen Horizontalkräfte eines Erdbebens aufzufangen. Vor allem die Furcht vor kräftigen Erdstößen, die über die Jahrhunderte der Stadt am Bosporus immer wieder gewaltig zugesetzt haben, war der Grund, dass lange keine soliden Brücken gebaut wurden. Die heutige Brücke über das Goldene Horn stammt aus dem Jahr 1992. Davor gab es an dieser Stelle nur Schwimmbrücken, davon drei ernstzunehmende. 1912 wurde Nummer drei eingeweiht, eine im Werk Gustavsburg der MAN gebaute, auf 45 Luftkästen ruhende Pontonbrücke, die vom Main bis in den Bosporus geschleppt wurde.
Wer nicht fährt, fliegt. Das zweite Mammutprojekt Istanbuls ist ein im Norden direkt am Schwarzen Meer entstehender neuer Flughafen. Im Frühjahr 2018 soll das erste von drei Terminals des derzeit New Airport genannten Drehkreuzes eröffnen. Schon im ersten Jahr sollen 90 Millionen Passagiere im Jahr abgefertigt werden. Zum Vergleich: Der Frankfurter Flughafen kommt derzeit auf 60 Millionen. Nach Fertigstellung hofft man auf jährlich 160 Millionen Passagiere. So wird der neue Flughafen, der auf einem Gelände von knapp 80 Millionen Quadratmeter errichtet wird, zum wichtigsten Transitknotenpunkt zwischen Europa und Asien – und er wird den Großflughäfen in Dubai und Abu Dhabi den Rang ablaufen. Dass das gelingt, davon ist man in der Türkei überzeugt; Istanbul liege auf der immer stärker frequentierten Route von Ost nach West strategisch, weil näher an Europa, doch deutlich günstiger.

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© Cengiz İnşaat, Picture-Alliance​

Computersimulation des im Bau befindlichen neuen Istanbuler Flughafen: İstanbul Yeni Havalimanı, Aufnahme der BaustelleWenn der erste Bauabschnitt 2018 in Betrieb geht, wird der bestehende Flughafen Atatürk für Linienflüge geschlossen. New Airport hat bis dahin zwei Landebahnen, 3750 und 4100 Meter lang, und schon im Jahr darauf kommt eine dritte hinzu. Bis zum Abschluss des vierten und letzten Bauabschnitts im Jahr 2028 sollen sechs Landebahnen bereitstehen. Bereits im ersten Bauabschnitt wird neben den Passagieren ein Frachtaufkommen von 2,5 Millionen Tonnen im Jahr abgewickelt, am Ende soll die Jahreskapazität bei 6 Millionen Tonnen liegen. Dafür gibt es zwischen den beiden ersten Landebahnen eine Cargocity mit Lagerhäusern, Zolllager und Speditionsgebäuden auf einer Grundfläche von 1,4 Millionen Quadratmeter.

© Rainer Hermann​

Die Baustelle des neuen Istanbuler Flughafens, der in Rekordzeit errichtet wird
Längst wird an den Zubringerstraßen zum neuen Großflughafen gebaut. So entsteht ein dritter Autobahnring, der in einer Entfernung von rund 40 Kilometer um das Istanbuler Stadtzentrum herum verläuft und nach Osten nahtlos in eine kürzlich eröffnete Schnellstrecke in Richtung Bursa und Izmir mündet – die den Golf von Izmit an der engsten Stelle bei Altinova quert. Dass dazu die viertgrößte Hängebrücke der Welt mit einer Spannweite von immerhin 1550 Meter errichtet wurde, ist bei der nur schwer zu überschauenden Menge an türkischen Großprojekten kaum bemerkt worden. Was sie nicht verdient hat, gilt sie doch, wegen ihrer unmittelbaren Nähe zu einer tektonischen Plattengrenze, die sich von Anatolien bis zu den Inseln im Marmarameer erstreckt, und der damit einhergehenden Erdbebengefahr als die am üppigsten mit Kontrollgerät und Frühwarnsystemen ausgestattete Großbrücke der Welt. Dutzende Sensoren erfassen Schwingungen, Längen- und Winkeländerungen an Fahrbahnträger und Pylonen.
Nur geringfügig mehr Aufmerksamkeit konnte bisher die derzeit entstehende dritte Bosporus-Brücke auf sich ziehen, die auf der Höhe des neuen Superflughafens diese strategisch so wichtige Wasserrinne quert. Ob sich das ändert, bleibt abzuwarten – sie hat den Nachteil, nicht wie die beiden älteren Bosporus-Brücken Teil des Stadtbildes zu werden. Denn dazu liegt sie zu weit entfernt.
Doch für die überschaubare Schar der Tragwerksingenieure der Welt ist sie jetzt schon ein heißer Kandidat, künftig in der Rangliste der genialsten Brücken weit oben eingeordnet zu werden. Denn man muss lange suchen, um einen vergleichbaren Großsteg zu finden: Bei der nach Sultan Yavuz Selim I. benannten dritten Bosporus-Brücke handelt es sich nämlich um die Kombination einer Hängebrücke mit einer Schrägseilbrücke. Also um eine Hybridbrücke, eine Sonderbauform, deren bisher prominentester Vertreter zum Pflichtprogramm jedes New-York-Touristen gehört, die 1883 vollendete Brooklyn Bridge über den East River. Auch bei der vom aus Mühlhausen in Thüringen stammenden John August Roebling entworfenen Brücke hat man beide Tragkonzepte kombiniert.
Roebling, ein kühner Brückenbauer, verwendete zudem erstmals Tragkabel aus Stahl. Von ihm stammt auch die bis heute angewandte Technik zum Zusammenfügen (man spricht vom „Spinnen“) der aus zahlreichen Einzeldrähten bestehenden Haupttragseile. Für die Hybridlösung entschied er sich aus der Not heraus. Da ihm exakte Berechnungsmethoden nicht vorlagen und er keine Risiken eingehen wollte, wählte er Gürtel und Hosenträger. Eine Doppelsicherung, die sich bis heute bewährt hat.

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  Die Sultan-Yavuz-Selim-Brücke ist eine Hybridbrücke, eine Kombination einer Hängebrücke mit einer Schrägseilbrücke.
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  Eine Luftaufnahme der Baustelle vom 16. Juli 2014.
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  Das gigantische Bauwerk hat eine Länge von 2.160 Metern und eine Höhe von 320 Metern.
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  © Picture-Alliance​
  Finale: die Brückenteile werden geschlossen.
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  © AFP​
  Präsident Erdogan besucht die Feierlichkeiten zur Beendigung des letzten Bauabschnittes der Brücke am 6. März 2016.

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Naturgemäß hat sich die Ingenieurskunst seit Roebling dramatisch verbessert. Nichts bleibt dem Zufall überlassen. Dass man sich bei der Planung der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke für die rare Kombilösung entschied, hat vor allem zwei Gründe. So wollte man keine wuchtige, gar doppelstöckige und damit einem massiven Riegel gleiche Brücke über den Bosporus spannen. Und um den 59 Meter breiten und bei einer Länge von 1408 Meter mit 83 072 Quadratmeter weltrekordgroßen Fahrbahnträger gegen Verwindungen sicher zu schützen, mussten zusätzlich zu den eher weichen Tragseilen einer Hängebrücke, steife Schrägseile gespannt werden.
Die erreichte Steifigkeit des Brückenträgers ist kein Luxus. Nur dank ihr ist es möglich, auf den in der Mitte der Brücke verlaufenden beiden Gleisen mehrere hundert Tonnen schwere Hochgeschwindigkeitszüge rollen zu lassen, die auch notgebremst der Brücke nichts anhaben können. Während von den mit 322 Meter rekordverdächtig hohen Pylonen die harfenförmig nach unten verlaufenden Schrägseile außen an dem acht Fahrspuren (vier in jede Richtung) breiten Brückenträger anpacken, enden die von den beiden mächtigen Tragseilen senkrecht nach unten geführten Hänger unmittelbar neben den Gleisen.
Das klingt verwirrend, und das ist es auch. Wenn man zudem weiß, dass es drei unterschiedliche Lastsysteme auf der Brücke gibt – unmittelbar an die Pylone anschließende klassische Schrägseilabspannungen, in der Mitte der Brücke die reinrassige Hängebrückenlösung und einen dritten Bereich, in dem sich Schrägseil- und Hängebrückenkonzepte überlappen –, wird klar, dass hier höchste Ingenieurbaukunst realisiert wird. Ob die Genialität dieses Seilverwirrspiels von den über die Brücke rollenden Auto- und Lastwagen-Lenkern erkannt und gewürdigt werden wird? Das ist ungewiss. Vorgesehen ist, die Brücke noch in diesem Jahr zu eröffnen. Sicher dürfte dagegen sein, dass die dritte Bosporus-Brücke zum Mekka für Tragwerksplaner der Welt werden wird.

© Frank Schultze/AgenturZS​

Startschacht des Eurasia Tunnels auf der asiatischen Seite des Bosporus
Diese Rolle hat der 3,4 Kilometer lange Eurasia-Tunnel längst für die Zunft der professionellen Tunnelbohrer erlangt. Er quert den Bosporus nicht weit von dessen Einmündung ins Marmarameer entfernt. Mit einem Querschnitt von 13,60 Meter, das entspricht einem dreistöckigen Haus, unterfährt der vier Fahrspuren (zwei unten, zwei oben) fassende Tunnel die Engstelle zwischen Europa und Asien in einer Tiefe bis zu rund 100 Meter unterhalb des Wasserspiegels. Ihn unter den hier herrschenden hohen Drücken und durch ein zudem wenig homogenes Gestein sicher aufzufahren demonstriert, was Techniker und Ingenieure sich beim Unterqueren von Wasserstraßen heutzutage zutrauen.

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  © www.thomas-ernsting.de​
  Bauarbeiten am Tunnel zwischen Europa und Asien
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  © Nordseetaucher GmbH​
  Hell und besenrein: Blick in die mit Stahlbetonteilen ausgekleidete Röhre des Eurasia Tunnels
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  © Nordseetaucher GmbH​
  Taucher im Arbeitsraum
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  © Georg Küffner​
  Um das Atmen im trüben Bentonitbrei zu erleichtern, hat man die Helme mit einer Wasserspülung für den Lungenautomaten ausgerüstet.
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  © Nordseetaucher GmbH​
  Taucher in der Personenschleuse

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In Istanbul ist der Eurasia-Tunnel bereits die zweite Röhre, die den Bosporus unterfährt. 2013 hat man einen aus elf auf dem Meeresboden abgesenkten, vorfabrizierten Tunnelsegmenten zusammengesetzten S-Bahn-Tunnel in Betrieb genommen. Doch mit dieser Schuhschachteltechnik kann man keine richtig großen Tunnel herstellen. Für die werden Vollschnittmaschinen gebraucht. Also jene Riesenbohrer, wie sie der badische Hersteller Herrenknecht baut, der einen davon für das Auffahren des Eurasia-Tunnels nach Istanbul geliefert hat.

© F.A.Z.-Grafik Kaiser / Quelle: roadtraffic-technology​

Schematische Darstellung des Eurasia-Tunnels
Weitere Maschinen sollen folgen. Mit noch größeren Durchmessern, was dem Gigantismus in der türkischer Infrastrukturpolitik dienen würde. Nur ob es sinnvoll und technisch risikofrei machbar ist, etwa einen 20 Meter messenden Bosporus-Tunnel zu bauen, bei dieser Frage scheiden sich die Geister. Zwei kleinere, parallel laufende Tunnel halten nüchtern denkende Ingenieure für die bessere Lösung.

Quelle: F.A.Z.Veröffentlicht: 25.05.2016 15:11 Uhr​

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Lesermeinungen

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0Frage
BERNHARD SCHULZ (BERBERLIN) - 25.05.2016 19:29
3Dann will ich mal ehrlich hoffen

Antworten (1)​

HARRY PLEWA (HARRYPLE) - 25.05.2016 17:34
0Dieser Gigantismus

Antworten (1)​

GÜNTHER FUCHS (FUCHSRE...) - 25.05.2016 17:23

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[naturalflavor]

Die EU sind falsche Hunde, denkt an Lybien, das Kapital ist schnell abgezogenen und die Sanktionen beschlossen.

 

[Damien]

Nicht in Tränen ausbrechen.




Trotz vieler Krisen Huch, 4 Prozent Wirtschaftswachstum in der Türkei

Terror-Anschläge, weniger Touristen und sinkende Exporte: Die türkische Wirtschaft wächst trotzdem. Der Regierungschef verspricht für dieses Jahr sogar noch mehr.
31.03.2016



© dpa Trotz Terrors auch in Istanbul wächst die türkische Wirtschaft offenbar ordentlich.
Die türkische Wirtschaft ist im vergangenen Jahr deutlich gewachsen. Das Bruttoinlandsprodukt des Landes legte um 4 Prozent zu, wie das türkische Statistikamt an diesem Donnerstag bekanntgegeben hat. Im Jahr zuvor wuchs die türkische Wirtschaft um 3 Prozent. „Wir haben den Erfolg ungeachtet zweier Wahlen, wachsender geopolitischen Spannungen in unserer Region, Problemen bei unseren Handelspartnern und schwankenden globalen Finanzmärkten geschafft“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident Mehmet Simsek.



Huch, 4 Prozent Wirtschaftswachstum in der Türkei


Getragen wurde das Wachstum von höheren Konsumausgaben und steigenden Investitionen. Dagegen verhinderten sinkende Exporte ein kräftigeres Plus. Simsek versprach Strukturreformen, um ein dauerhaft hohes Wachstum zu sichern. Trotz der von mehreren Anschlägen ausgelösten Tourismus-Krise rechnet die türkische Regierung in diesem Jahr mit einem noch kräftigeren Plus, gab sich Ministerpräsident Ahmet Davutoglu schon zu Wochenbeginn optimistisch.
Mehr zum Thema

Nach der Anschlagsserie zu Beginn des Jahres kamen deutlich weniger ausländische Touristen in die Türkei. Die Zahl ging im Februar im Vergleich zum Vorjahresmonat um zehn Prozent auf 1,24 Millionen zurück. Es war der stärkste Einbruch seit zehn Jahren.
Ökonomen gehen davon aus, dass der Umsatz im Tourismus - einem der größten Wirtschaftszweige - dieses Jahr um ein Viertel zurückgehen wird. Damit dürften dem Land Einnahmen in Höhe von umgerechnet rund sieben Milliarden Euro entgehen.

Wirtschaftswachstum in Türkei trotz Terror-Anschläge

Da versucht wohl schon jemand die Rechnung zu präsentieren obwohl das Essen noch nicht mal auf den Tisch ist.

Die Sanktionen bekommt die Türkei erst ab 2016 also dieses Jahr zu spüren.
Selbst Russland hatte 2014 immer noch ein BIP Wachstum.

Also wenn interessiert es was ihr letztes jahr als die Sanktionen vor allem im Tourismusbereich noch nicht wirkten erreicht habt.

4% Wachstum bei einem so geringen BIP um die 800 Mrd wie der Türkei ist nicht gerade viel wenn man mal richtig darüber nachdenkt.
Für dieses Jahr wird man abwarten müssen.

Willkommen in der Realität

 

[Damien]

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Wirtschaftskrise: Russische Wirtschaft schrumpft deutlich stärker als erwartet


Bald könnten 20 Millionen Russen in Armut leben, prognostiziert die Weltbank. Die Wirtschaft schrumpft – wegen des niedrigen Ölpreises und der Sanktionen des Westens.
6. April 2016, 20:23 Uhr Quelle: ZEIT ONLINE, AP, Reuters, nsc 251 Kommentare

Ein Obdachloser in der russischen Hauptstadt Moskau © Kirill Kudryavtsey/AFP/Gety Images In Russland werden so viele Menschen in Armut leben wie zuletzt vor neun Jahren. Ein Grund sei, dass die Preise immer teurer werden. Ein anderer seien die Sanktionen gegen Russland, teilte die Weltbank mit. Sie prognostiziert, dass bald mehr als 20 Millionen der 140 Millionen Russen monatlich über weniger als 9.662 Rubel (125 Euro) verfügen. Sie leben somit dann unterhalb der Armutsgrenze.

Wirtschaftskrise: Russische Wirtschaft schrumpft deutlich stärker als erwartet | ZEIT ONLINE

Ein sehr feiner Unterschied, nicht wahr?

Der feine Unterschied ist eigentlich der das du nicht in der Lage bist zu rechnen.

Man braucht nur sehr kurz den Artikel zu überfliegen und merkt das der Journalist wohl nur die Sonderschule für Propaganda besucht haben muss.

Aber für leut die nicht in Prozent rechnen können rechne ich es doch gerne mal aus.

Armutzgrenze im Vergleich mit Deutschland,Russland und der Türkei.

Wen 20Mio Russen also unterhalb der Armutsgrenze rutschen und Russland 146,5 Mio Einwohner hat.
Und nein es wird auch nicht gerade besser wenn man die Krim weg lässt.

Wie viel Prozent sind das also? Na?


Richtig, das sind 13.65% der Gesamtbevölkerung.

Die Arbeitslosenrate liegt bei 5,9%.

Und jetzt mal zur Türkei.

In einem Land, in dem 22 Prozent der Bevölkerung unterhalb der Armutsgrenze leben, das bedeutet dass die Armut während der 13-jährigen Herrschaft der AKP gestiegen ist.
Flüchtlinge in der Türkei: Kein Land ist eine Insel | ZEIT ONLINE

Also haben wir ein höheres Armutsverhältnis in der Türkei als in Russland.

Die Arbeitslosenrate liegt auch höher als in Russland bei 10,9% .Feb 2016

Die Inflation beträgt momentan in Russland 7,3% und der Türkei 6,57% etwa genau so viel.
Wobei man der Türkei zugestehen muss das sie hier leicht besser ist.

Mal etwas zu Deutschland
Die Armut liegt bei 15,4 Prozent und damit auch höher als in Russland ob das auch an den Russischen Sanktionen liegt muss man wohl den Sonderschulen Journalist fragen
http://www.zeit.de/wirtschaft/2016-02/armut-deutschland-2016-paritaetische-verband

Die Arbeitslosenquote in Deutschland beträgt 6,3 %
Statistik der Bundesagentur für Arbeit - statistik.arbeitsagentur.de

Ein sehr feiner Unterschied, nicht wahr?

Nicht in Tränen ausbrechen.

Natürlich sind das keine werte mit denen man angeben kann sie sind schlimm genug und sie solten überall bei Null liegen in jedem Land.

Aber fand es schon etwas witzig das du versuchst die Türkei mit Russland zu vergleichen.

Ach ja über armut macht man sich nicht lustig.
Damit meine ich dich jetzt nicht persöhnlich.