Nachrichten aus Kroatien

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Brüssel hat Kroatien gleich sieben Mahnungen geschickt: Das Land hat zwei Monate Zeit, um zu reagieren
Die Europäische Kommission hat am Freitag im Rahmen ihres September-Pakets zu Vertragsverletzungen sieben formelle Mahnschreiben an Kroatien gerichtet. Das Land hat nun zwei Monate Zeit, um der Kommission zu antworten und bestimmte Richtlinien in nationales Recht umzusetzen.

Die Kommission forderte Kroatien und 17 weitere Mitgliedstaaten auf, die EU-Vorschriften zur Verbesserung der Struktur des Elektrizitätsmarktes der Union in Bezug na die freie Versorgerwahl und das Recht auf gemeinsame Energienutzung in ihre Gesetzgebung zu übertragen.

Die Mitgliedstaaten hatten bis zum 17. Juli 2026 Zeit, die Bestimmungen der Richtlinie zur Verbesserung des Modells für den Elektrizitätsmarkt in der Union umzusetzen. Ziel dieser Bestimmungen ist es, die Position der Verbraucher auf dem Strommarkt zu stärken. Dies soll durch die Erweiterung ihrer Möglichkeiten bei der Auswahl und dem Wechsel des Versorger, den Zugang zu wettbewerbsfähigeren und innovativeren Angeboten sowie eine aktivere Teilnahme am Energiesystem geschehen. Bis heute haben 18 Mitgliedstaaten die vollständige Umsetzung dieser Bestimmungen nicht innerhalb der gesetzlichen Frist gemeldet. Daher übermittelt die Kommission diesen Mitgliedstaaten formelle Mahnschreiben. Sie haben nun zwei Monate Zeit, um zu antworten, die Umsetzung abzuschließen und die Kommission darüber zu informieren.

Neuer Markt für Wasserstoff und dekarbonisierte Gase

Bruxelles poslao čak sedam opomena Hrvatskoj: Ima dva mjeseca da reagira

Nova pravila o tržištu vodika i dekarboniziranih plinova zasad je samo Italija prenijela u svoje zakonodavstvo u zadanom roku, a ostalih 26 država dobilo je službenu opomenu.

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Chef der Grenzpolizeiverwaltung zum Unglück an der Kupa: Die Polizei war nah, die Schmuggler hatten es eilig
Nach dem Tod von fünf Migranten, die in der Kupa ertrunken sind, sprach der Leiter der Grenzpolizeiverwaltung, Zoran Ničeno, in den Hauptnachrichten (Dnevnik) des Senders HRT über die Schmuggelrouten, die Lage an der Grenze und die Zusammenarbeit mit den Nachbarstaaten. Er erklärte, dass die Polizei täglich an der Verhinderung solcher Tragödien arbeite, primär durch den Kampf gegen das organisierte Verbrechen und Schleuser.
„Die Schmuggler sind skrupellos und haben versucht, so schnell wie möglich nach Slowenien zu gelangen, weil die Polizei nah war“, sagte Ničeno. Er erklärte, dass das Gebiet, in dem sich die Tragödie ereignete, für illegale Grenzübertritte bekannt sei und unter verstärkter polizeilicher Überwachung stehe. Dennoch handele es sich um ein weitläufiges Areal, das nicht vollständig mit Patrouillen abgedeckt werden kann. Die Gefahr des Ertrinkens sei groß, da die Migranten den Fluss nicht kennen.
„Wenn sie beim Überqueren nicht die Stelle treffen, an der es seicht ist, gehen sie unter. Da sie nicht schwimmen können, führt dies zu tödlichen Folgen“, sagte er. Ničeno hob hervor, dass die kroatische Polizei allein in diesem Jahr bereits 75 Personen aus Flüssen gerettet hat.

Camp Lipa als Ausgangspunkt
Als einen der Schlüsselpunkte auf der Migrationsroute nannte er das Camp Lipa in Bosnien und Herzegowina, das etwa fünf Kilometer von der kroatischen Grenze entfernt liegt. „Wer dort untergebracht ist, ist auf illegale Grenzübertritte ausgerichtet. Abhängig davon, über welche finanziellen Mittel man verfügt, findet man entsprechende Schmuggler, die einen auf alle erdenklichen Arten schleusen“, sagte er.

Personalmangel bei der Polizei in BiH

Ničeno ging auch auf die Situation in Bosnien und Herzegowina ein und warnte vor einem Mangel an Polizeibeamten. „In BiH gibt es ein sehr großes Personalproblem bei der Grenzpolizei und der Polizei im Allgemeinen. Sie haben nicht genügend Kapazitäten, um die Migration auf irgendeiner Ebene zu bekämpfen“, sagte er. Er erinnerte daran, dass sich Innenminister Davor Božinović vergangene Woche in Italien mit seinen italienischen und slowenischen Amtskollegen getroffen hat.

Šef Uprave za granicu o nesreći na Kupi: Policija je bila blizu, krijumčari su žurili

NAKON pogibije migranata na Kupi, Z. Ničeno ističe borbu protiv krijumčara i probleme na granicama s BiH i Srbijom. Ove godine iz rijeka je spašeno 75 osoba, traži se pomoć EU i susjeda.

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„Marsch für das Leben“ über Demonstranten in Pula: Sie versuchen, sich als Opfer darzustellen
Nach dem heutigen „Marsch für das Leben“ (Hod za život) in Pula haben die Organisatoren auf die Behauptungen von Gegendemonstranten reagiert, die angaben, während der Veranstaltung Beleidigungen und Drohungen ausgesetzt gewesen zu sein. Die Initiative des „Marsches für das Leben“ weist diese Behauptungen zurück und erklärt, dass Fotos und Videos von der Veranstaltung ein anderes Bild zeigen.

Sie geben an, dass am ersten „Marsch für das Leben“ in Pula etwa tausend Menschen teilgenommen haben und sich der Zug von 10 bis 12 Uhr auf der zuvor bei der Polizei angemeldeten Route bewegte.
„Einige Demonstranten gegen den Marsch für das Leben versuchten, den Zugang der Teilnehmer zum zentralen Platz von Pula über die Straße zu blockieren, für die die Bewegung des Zuges angekündigt war. Die Teilnehmer des Marsches für das Leben umgingen die wenigen Demonstranten, indem sie durch andere Straßen zum Forum liefen“, erklärten die Organisatoren.

Behauptung, dass Demonstranten das Programm störten
Zudem wird angeführt, dass die Gegendemonstranten während des Programms auf dem Forum trommelten, um die Reden der Organisatoren und das Zeugnis von Eltern zu stören.
„Während des gesamten Programms des Marsches für das Leben auf dem Forum trommelten die Demonstranten lautstark, um die versammelten Teilnehmer daran zu hindern, die Reden der Organisatoren und das Zeugnis von Eltern zu hören, die sich geweigert hatten, ihre kranke Tochter abzutreiben, und sich vier Jahre ihres kurzen Lebens um sie gekümmert hatten“, heißt es in ihrer Reaktion.

Hod za život o prosvjednicima u Puli: Pokušavaju se prikazati kao žrtve

ORGANIZATORI Hoda za život u Puli odbacuju optužbe o prijetnjama i tvrde da se protuprosvjednici ometanjem skupa sada pokušavaju prikazati kao žrtve.

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Kroatien finanziert sieben Kulturzentren in Serbien. „Die Menschen kehren zurück, es gibt Interesse“
Im banatischen Dorf Opovo haben die Bauarbeiten für eines von sieben Kulturzentren („Matica“) der kroatischen Minderheit in Serbien begonnen. Diese Zentren werden im Rahmen des von der Regierung der Republik Kroatien finanzierten Projekts „Baue eine Mühle, wo Wasser ist“ errichtet, renoviert und ausgestattet. In den Bau dieses einzigen Treffpunkts sowie des kulturellen und gesellschaftlichen Zentrums der Banater Kroaten werden 300.000 Euro investiert.

Das Objekt wird eine Fläche von rund 200 Quadratmetern haben. Dies teilte die Präsidentin des Kroatischen Nationalrats (HNV), Jasna Vojnić, mit, die mit dem Einlegen einer Zeitkapsel den Beginn der Arbeiten feierte, wie das vojvodinische Portal „Hrvatska riječ“ berichtete. „Opovo symbolisiert eigentlich das gesamte Banat. Im Rahmen des Projekts bauen wir sieben Zentren: drei in der Bačka, drei in Syrmien und eines im Banat“, sagte Vojnić.
Sie fügte hinzu, dass sich bei der feierlichen Zeremonie in Opovo nicht nur Mitglieder der lokalen kroatischen Gemeinschaft versammelt hätten, sondern auch Vertreter aus anderen Teilen des Banats und Serbiens. „Genau das ist das Prinzip und der Zweck eines solchen Zentrums – dass es alle Kroaten in der Republik Serbien zusammenbringt“, erklärte Vojnić und hob dabei die Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen dem HNV, der katholischen Kirche und den lokalen Behörden hervor.

Hrvatska financira sedam matica u Srbiji. "Ljudi se vraćaju, ima interesa"

U OPOVU je počela gradnja hrvatske matice, jedne od sedam koje Vlada RH financira u Srbiji.

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Wie bewegt man sich am besten durch Zagreb? Verkehrsexperte erklärt: „Es wäre gut, vor 7 Uhr loszufahren...“
Zagreb bereitet sich auf einen Streik der Verkehrsbetriebe ZET vor, der am Montag um 3:30 Uhr beginnen soll. Eine der größten Sorgen der Bürger ist, wie sie am Morgen zur Arbeit, in die Schule oder an die Universität kommen. Montags sind die Straßen in Zagreb ohnehin schon überlastet, und eine große Anzahl zusätzlicher Autos könnte ernsthafte Probleme verursachen. Was die Einwohner von Zagreb erwartet und wie man sich morgen am besten durch die Stadt bewegt, erklärte der Dekan der Fakultet für Verkehrswissenschaften, Marko Šoštarić, gegenüber RTL Danas.

Ob Zagreb einen Verkehrskollaps erleben wird, hängt laut Šoštarić in erster Linie davon ab, wie viele Bürger den öffentlichen Nahverkehr durch das Auto ersetzen. „Wenn sich die Mehrheit der Menschen, die sonst den öffentlichen Nahverkehr nutzen, für das Auto entscheidet, wird es einen Kollaps und große Verkehrsprobleme geben. Wenn sie sich jedoch für andere Formen der Mobilität entscheiden, könnten wir die Verkehrsprobleme, die uns morgen erwarten, irgendwie überstehen“, sagte Šoštarić.

Empfehlungen für Arbeitgeber und Bürger

Den Arbeitgebern empfahl er, für Mitarbeiter, bei denen es die Art der Arbeit zulässt, das Arbeiten von zu Hause aus zu organisieren. Bürgern, die dennoch zur Arbeit fahren müssen, rät er in erster Linie dazu, zu Fuß zu gehen oder das Fahrrad zu nutzen, sofern die Entfernung in etwa einer halben Stunde bewältigt werden kann. Eine weitere Option ist der Zug, insbesondere für diejenigen, die in der Nähe von Bahnstrecken wohnen oder diese leicht erreichen können.

Das Auto sollte laut dem Experten erst die allerletzte Option sein. Falls es doch genutzt werden muss, rät er den Bürgern, Fahrgemeinschaften mit Nachbarn oder Kollegen zu bilden. So soll verhindert werden, dass am Ende in jedem Auto nur eine einzige Person sitzt. Šoštarić hob für RTL auch die besten Zeiten hervor, um morgen den größten Staus zu entgehen: „Es wäre gut, vor 7 Uhr morgens oder, wenn möglich, nach 9 Uhr loszufahren, und nach der Arbeit vor 15 Uhr oder erst nach 21 Uhr nach Hause zurückzukehren“, so seine Empfehlung.

Kako se najbolje kretati Zagrebom? Prometni stručnjak pojasnio: 'Bilo bi dobro krenuti prije 7...'

Automobil bi, kaže, trebao biti posljednja opcija. Ako ga je ipak potrebno koristiti, građanima savjetuje da se povežu sa susjedima ili kolegama i putuju zajedno

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Der Streik geht weiter, morgen Gerichtsentscheidung. Tomašević wendet sich an die Bürger von Zagreb
Der Streik der Mitarbeiter der Verkehrsbetriebe ZET und der Zagreber Holding wird auch morgen fortgesetzt. Nachdem am ersten Tag Straßenbahnen und Busse fast vollständig stillstanden, gibt es weiterhin keine Einigung zwischen der Stadt und den Gewerkschaften.
Bürgermeister Tomislav Tomašević erklärte, dass die Stadt den neuen Forderungen der Gewerkschaften nicht nachgeben werde, und bezeichnete deren Behauptungen als beschämend. Die Gewerkschaften wiederum machen die Stadtverwaltung für den Streik verantwortlich und kündigen eine Fortsetzung der Arbeitsniederlegung an.
Die Geschäftsführungen von ZET und der Zagreber Holding haben beim Gericht beantragt, den Streik zu verbieten. Eine Entscheidung könnte bereits morgen fallen. Tomašević hat für 11 Uhr eine neue Pressekonferenz angekündigt.
Die Entwicklung der Ereignisse im Überblick:
• Tomašević: Gehälter bereits um 60 % und 85 % gestiegen, akzeptiere keine neuen Ultimaten
Der Bürgermeister dankte den Bürgern für ihre Geduld, lehnte die gewerkschaftlichen Forderungen nach höheren Gehaltssteigerungen erneut ab und erklärte, dass die Fortsetzung des Streiks auch morgen zu erwarten sei.
• Gewerkschaftschef von ZET: Morgen wird es wohl genauso sein, fast nichts fährt
Zagreb bleibt aufgrund des anhaltenden Streiks voraussichtlich auch morgen ohne öffentlichen Nahverkehr. Die Gewerkschaften und die Stadt warten auf die morgige Gerichtsentscheidung über die Rechtmäßigkeit.
• Arbeitsrechtsprofessor: Stadt hätte Frage der Notdienste viel früher regeln können
Das Gericht entscheidet morgen über die Rechtmäßigkeit des Streiks bei ZET und der Holding. Beide Seiten haben rechtliche Argumente; das Urteil wird das weitere Vorgehen bestimmen.
• Morgen keine Besserung im Nahverkehr erwartet
Tomašević betonte im Fernsehen, dass die Stadt die Forderungen der Gewerkschaften nicht akzeptieren kann, da die Stadtfinanzen dies nicht tragen könnten. Das Angebot der Stadt sieht eine Erhöhung um 4,5 % ab September und weitere 4,5 % ab Anfang 2027 vor – zusätzlich zu den bereits Anfang dieses Jahres eingeführten 4,5 %. Er kritisierte die Gewerkschaften scharf dafür, dass sie keinen Mindestdienst gewährleistet haben – so fuhr etwa keine einzige Buslinie zum Krankenhaus Rebro.
• Über 170.000 Leser stimmten ab: 78 % unterstützen den Streik nicht
In einer großen Index-Umfrage sprachen sich 78 % der Leser gegen den Streik aus.
• Empfehlungen zur Müllentsorgung während des Streiks
Da auch die Müllabfuhr (Čistoća) streikt, sind von rund 2.000 Arbeitern heute nur etwa dreißig im Dienst. Nur 11 Fahrzeuge transportierten Abfälle aus Krankenhäusern, Schulen und Kindergärten. Die Stadt bittet die Bürger, Müll vorerst verstärkt zu recyceln und Abfälle nicht neben vollen Containern abzustellen. Der Gewerkschaftschef der Müllabfuhr, Mumin Hodžić, erklärte, dass am ersten Tag kein „Szenario wie in Neapel“ drohe, man dies bei einem mehrtägigen Streik aber nicht garantieren könne.
• Kosten und Gehälter im Fokus
Während des Streiks wurden die Bruttogehälter der Chefs der Holding und von ZET öffentlich, die mit Beträgen von bis zu 6.800 Euro sogar die Bezüge der Staatsspitze übertreffen. Das Durchschnittsgehalt eines ZET-Bus- oder Straßenbahnfahrers liegt laut Angaben der Holding bei 1.992 Euro. Gleichzeitig kostet das System des ZET jeden erwerbstätigen Zagreber jährlich 516 Euro an Steuern und Abgaben.
• Verkehrschaos und Alternativen
Auf den Straßen befanden sich morgens rund 15 % mehr Autos als üblich. Viele Bürger stiegen auf das städtische Leihradsystem „Bajs“ um, gingen zu Fuß oder organisierten Fahrgemeinschaften über soziale Netzwerke. Die Nachfrage nach Taxis (z. B. Bolt) stieg sprunghaft um 300 % an. Die Parkgebühren wurden im gesamten Stadtgebiet vorübergehend ausgesetzt. Züge der kroatischen Bahn (HŽ) verkehren regulär und ZET-Fahrkarten werden dort anerkannt.

Štrajk se nastavlja, sutra odluka suda. Tomašević se obratio Zagrepčanima

ŠTRAJK u Zagrebačkom električnom tramvaju (ZET) i Čistoći krenuo je u 3:30 sati kako je najavljeno.

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[Ivo2]

Es ist wirklich rührend zu sehen, wie die Gewerkschaften das gesamte Zagreber Stadtgebiet lahmlegen, nur um den Bürgern ein völlig kostenloses 40-Minuten-Fitnessprogramm auf dem Weg zur Arbeit aufzuzwingen.
Während die Chefs der Holding bei entspannten 6.800 Euro Bruttogehalt vermutlich nicht einmal wissen, wie man "Streik“ buchstabiert, dürfen die Einwohner die verbleibenden Abfallberge als moderne Kunstwerke bewundern. Ein Hoch auf die weitsichtige Stadtverwaltung, die das Verkehrschaos dadurch löst, dass sie großzügig das Falschparken umsonst macht und die Bürger anweist, ihren Müll einfach zu einem "anderen vollen Container“ zu tragen. Und während die Taxipreise dank 300 % mehr Nachfrage galaktische Höhen erreichen, können sich die Zagreber zumindest damit trösten, dass ihr geliebter Nahverkehr sie ohnehin nur schlappe 516 Euro im Jahr kostet, ganz egal, ob er tatsächlich fährt oder nicht.

 

[Ivo2]

Uber-Chef in Zagreb eingetroffen, hat Rimacs Robotaxi getestet
Der Chef von Uber, Dara Khosrowshahi, hat heute das Verne-Projekt und den Rimac-Campus in Zagreb besucht und eine Fahrt in einem Robotaxi ohne Sicherheitsfahrer absolviert, wie Mate Rimac bekannt gab.
„Uber ist Investor und strategischer Partner bei Verne. Dara hat das Robotaxi ohne Sicherheitsfahrer in Zagreb getestet und war von der Erfahrung begeistert. Wir haben über die weitere Zusammenarbeit und die Expansion von Verne außerhalb Kroatiens mit dem 'endgültigen' Verne-Auto ohne Lenkrad und Pedale gesprochen“, schrieb Rimac auf Facebook. [1, 2, 3]
Uber und Verne arbeiten bereits seit Monaten am Projekt für autonome Taxis. Im März kündigten Verne, das chinesische Unternehmen Pony.ai und Uber eine strategische Partnerschaft an, um einen Robotaxi-Dienst in Europa zu starten, beginnend in Zagreb. Uber gab damals auch eine Investition in Verne bekannt. [1, 2, 3]

In Zagreb werden bereits Fahrten ohne Fahrer getestet
Verne und Pony.ai haben Anfang September in Zagreb damit begonnen, Fahrten mit Passagieren ohne Sicherheitsfahrer oder anderes Personal im Auto zu testen. Die Tests finden auf einer 22 Kilometer langen Route statt, die den Hauptsitz von Verne mit dem Gebiet des Flughafens Zagreb verbindet. [1]
Hierbei handelt es sich jedoch um Fahrzeuge des chinesischen Herstellers BAIC mit der autonomen Fahrtechnologie von Pony.ai – und nicht um das endgültige Verne-Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale, von dem Rimac in seinem heutigen Beitrag spricht.
Uber hat seit August in Zagreb auch die Bestellung autonomer Fahrten über seine App ermöglicht. In jener Phase befand sich noch ein lizensierter Operator hinter dem Lenkrad, während die völlig fahrerlosen Fahrten als separate Tests eingeführt wurden. [1]

Heute Abschlussrechnung für das mit EU-Geldern finanzierte Projekt eingereicht
Rimacs Veröffentlichung erfolgt am selben Tag, an dem Project 3 Mobility (das Unternehmen, das Verne entwickelt) am letzten Tag der Frist bei der SAFU (Zentralagentur für Finanzierung und Verträge) die Abschlussrechnung für das durch den Nationalen Aufbau- und Resilienzplan finanzierte Robotaxi-Projekt eingereicht hat. [1]

Šef Ubera stigao u Zagreb, isprobao je Rimčev robotaksi

ŠEF UBERA Dara Khosrowshahi u Zagrebu je isprobao Rimčev robotaksi bez vozača, najavivši globalno širenje strateškog partnerstva s tvrtkom Verne.

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[Ivo2]

Was für ein genialer Schachzug von Rimac.
Da reist der Uber-Chef extra nach Zagreb, um sich von einem autonom fahrenden Auto „begeistern“ zu lassen – dumm nur, dass das tatsächlich funktionierende Gefährt ein importiertes Modell des chinesischen Herstellers BAIC ist. Das eigentliche, lenkradlose "Verne“-Wunderauto, für das Rimac stolze 89 Millionen Euro an EU-Vorschuss kassiert hat, hat es bis zum offiziellen Fristende nämlich nicht mal durch die deutsche Zulassung geschafft.
Aber wer braucht schon eine echte Homologation der Stufe 5 oder den Nachweis über sinnvoll genutzte Steuergelder, wenn man stattdessen ein schickes Facebook-Foto mit einem prominenten Investor posten kann? Während die zuständige Behörde nun mühsam ausrechnet, wie viele der verprassten Millionen Rimac wegen des verfehlten Hauptziels eigentlich zurückzahlen müsste, wird in der Chefetage einfach so getan, als liefe das Projekt sprichwörtlich wie von selbst. Ein echter Meilenstein der PR-Geschichte: Wenn das eigene Produkt scheitert, lässt man sich eben für den Erfolg der chinesischen Konkurrenz feiern.

 

[Ivo2]

Ich hatte es so nebenbei verfolgt und eben KI dazu befragt;

Das Projekt ist offiziell am vertraglichen Hauptziel gescheitert, da Mate Rimacs Unternehmen Project 3 Mobility (Verne) bis zum Ablauf der Frist am 30. August 2026 kein vollständig autonomes Fahrzeug der Stufe 5 (Level 5) produziert und homologiert hat. Inzwischen liegen konkrete offizielle Stellungnahmen zum finanziellen und regulatorischen Fiasko vor: [1, 2]

1. Das Statement von Premierminister Andrej Plenković
Kroatiens Premierminister Andrej Plenković stellte nach dem Verstreichen der Frist unmissverständlich klar, dass das Projekt nicht rechtzeitig fertiggestellt wurde: [1, 2]

„Nach meinen Informationen hat das Projekt keine endgültige Homologation der zuständigen Institution in Deutschland erhalten und wurde bis Ende August nicht fertiggestellt. Wir als Staat haben alle Voraussetzungen geschaffen – von der Infrastruktur bis hin zu Gesetzesänderungen. Wir können aber nicht beeinflussen, ob ein Begünstigter die Homologation rechtzeitig abschließt.“ [1, 2, 3]

Plenković wollte das Projekt zwar nicht als „endgültig tot“ bezeichnen, da das Auto theoretisch nachträglich fertiggestellt werden könnte, betonte jedoch, dass für die Abrechnung der EU-Mittel ausschließlich das zählt, was innerhalb des vereinbarten Zeitraums tatsächlich erreicht wurde. [1, 2]

2. Die Daten und das Verfahren der EU-Prüfbehörde (SAFU)
Die kroatische Zentralagentur für Finanzierung und Verträge (SAFU), welche die Verteilung der EU-Mittel überwacht, hat die harten Zahlen offengelegt: [1, 2, 3]

• Genehmigte Gesamtförderung: 179,5 Millionen Euro an nicht rückzahlbaren EU-Geldern.
• Bereits ausgezahlter Vorschuss: 89,75 Millionen Euro (im Juli 2023).
• Davon nachweislich gerechtfertigt: Bis zum Projektende konnte Rimacs Firma lediglich rund 8,77 Millionen Euro durch tatsächliche Projektfortschritte rechtfertigen.
• Ungerechtfertigte Summe: Ganze 80,98 Millionen Euro des Vorschusses blieben komplett unberechtigt. [1, 2, 3]

Aktueller Stand: Rimac verzichtet auf das Geld und zahlt zurück
Am 29. September 2026 – dem allerletzten Tag der verlängerten Einreichungsfrist – hat Project 3 Mobility die Abschlussdokumentation bei der SAFU eingereicht. [1, 2]
Medienberichten (Index.hr) zufolge hat das Unternehmen in den finalen Unterlagen darauf verzichtet, Anerkennung für die verbleibenden 80,98 Millionen Euro zu beantragen. Das bedeutet im Klartext: Rimacs Firma muss mehr als 80 Millionen Euro an den Staat bzw. die EU zurückzahlen. [1, 2]
Die SAFU hat nun gesetzlich 60 Tage Zeit, um die Abschlussrechnung final zu prüfen. Dabei steht sogar noch im Raum, ob die Prüfbehörde wegen der extremen Verfehlung des Hauptziels (kein fahrbereites Level-5-Auto) am Ende sogar die Rückzahlung des gesamten Vorschusses – also auch der restlichen 8,7 Millionen Euro – fordern wird. [1, 2]