-
Herzlich Willkommen im Balkanforum
Sind Sie neu hier? Dann werden Sie Mitglied in unserer Community.
Bitte hier registrieren
Projekte in der Serbischen Hauptstadt !>BELGRAD<!
- Ersteller Gospoda
- Erstellt am
Re: New Towers For New Belgrade
Engel Dorcol Marina
Investor: Engel East Europe
Object info: Residential complex with 600 units, marina, yacht club, shopping mall, and office space
Construction start: Unknown
Construction end: Unknown
News from February when the land was awarded to Engel East Europe:
According to the detail regulatory plan for the central zone of the Dorcol Marina, this zone is set aside for the construction of a city centre, with commericial and accompanying features, including sports objects, nautical centre, jacht club, reception, hangar, workshop, etc.
The land provided to Engel Marina Dorcol has a total area of 25700 square metres and is planned for construction of up to 76000 square meteres of building space or 60800 square metres of useable space within the two plots of land. Parcel 1, with an area of 21000 square metres, will have 27000 square metres of business-commercial space built on it or 21600 square metres of useable space as well as 43000 square metres of residential space or 34400 square metres of useable residential space. Parcel B2, with a land area of 4700 square metres, is expected to have 6000 square metres of business-services space or 4800 square metres of useable space.
For the parking of vehicles, at least 1162 parking spaces are required in garages that are to accompany the built buildings or on open parking areas. 540 spots are needed for the residential buildings along with 432 for the business buildings and 190 for the marina.
It is the responsibility of the company to create an urban project for the entire territory and an aquarium within the borders of the plan and according to the detailed regulatory plan for the area. The company is also responsible for restoring the marina pool, constructing a fitted shoreline, create 150 spots in the inner marina for boats, and construct dual purpose parking, while maintaining, reconstructing, and integrating the pumping stations and crane into the new modern centre.
Information about the project from Engel East Europe's website:
The project will consist of about 600 residential units located on Marina Dorcol in the city of Belgrade, not far from the heart of the city and the business centre of the city but still enjoying the pastoral view of the Danube. The project will include a marina which will be upgraded for about 150 yachts; the marina will be surrounded by coffee shops, restaurants and other shops and shopping mall. as well as by the yacht club and other marina related facilities. The neighborhoods will be designed by international designers together with first class local designers.
geflegte sache muss ich schon sagen
Engel Dorcol Marina
Investor: Engel East Europe
Object info: Residential complex with 600 units, marina, yacht club, shopping mall, and office space
Construction start: Unknown
Construction end: Unknown
News from February when the land was awarded to Engel East Europe:
According to the detail regulatory plan for the central zone of the Dorcol Marina, this zone is set aside for the construction of a city centre, with commericial and accompanying features, including sports objects, nautical centre, jacht club, reception, hangar, workshop, etc.
The land provided to Engel Marina Dorcol has a total area of 25700 square metres and is planned for construction of up to 76000 square meteres of building space or 60800 square metres of useable space within the two plots of land. Parcel 1, with an area of 21000 square metres, will have 27000 square metres of business-commercial space built on it or 21600 square metres of useable space as well as 43000 square metres of residential space or 34400 square metres of useable residential space. Parcel B2, with a land area of 4700 square metres, is expected to have 6000 square metres of business-services space or 4800 square metres of useable space.
For the parking of vehicles, at least 1162 parking spaces are required in garages that are to accompany the built buildings or on open parking areas. 540 spots are needed for the residential buildings along with 432 for the business buildings and 190 for the marina.
It is the responsibility of the company to create an urban project for the entire territory and an aquarium within the borders of the plan and according to the detailed regulatory plan for the area. The company is also responsible for restoring the marina pool, constructing a fitted shoreline, create 150 spots in the inner marina for boats, and construct dual purpose parking, while maintaining, reconstructing, and integrating the pumping stations and crane into the new modern centre.
Information about the project from Engel East Europe's website:
The project will consist of about 600 residential units located on Marina Dorcol in the city of Belgrade, not far from the heart of the city and the business centre of the city but still enjoying the pastoral view of the Danube. The project will include a marina which will be upgraded for about 150 yachts; the marina will be surrounded by coffee shops, restaurants and other shops and shopping mall. as well as by the yacht club and other marina related facilities. The neighborhoods will be designed by international designers together with first class local designers.
geflegte sache muss ich schon sagen
Re: New Towers For New Belgrade
Laki šinski sistem (Light Rail Transit) ili laki metro je glavni deo transportnog sistema mnogih svetskih gradova čiji je broj stanovnika približan Beogradu. U mnogim elementima razlikuje se od klasičnog ili teškog metroa, a za Beograd je najvažniji ekonomski - cena izgradnje lakog metroa je duplo niža.
U Beogradu se od sedamdesetih godina 20. veka čine napori da se krene sa izgradnjom šinskog sistema koji bi zadovoljio potrebe našeg grada. Početkom 21. veka Beograd se, u skladu sa Generalnim planom Beograda 2021. opredelio da započne projekat izgradnje lakog metroa koji će biti od izuzetnog značaja za budući sistem javnog prevoza grada. Na narednim stranicama možete pogledati delove projekta BELAM, koji je prva faza rada na beogradskom lakom metrou. Ovaj projekat finansirala je Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda, a njime se daje generalno rešenje trase prve linije lakog metroa kao i Prethodna studija opravdanosti.
Zašto laki metro
Skorašnja istraživanja i merenja u Beogradu daju nešto drugačiju sliku od prognoza koje su rađene u prethodnim decenijama. Rezultati pokazuju da su i dalje najopterećenije deonice javnog prevoza most u Brankovoj ulici i Bulevar Vojvode Mišića. Najveća opterećenja koja se javljaju kreću se u obimu između 8.000 i 9.000 putnika na čas. Istovremeno najoptimističnije prognoze ne predviđaju za narednih 20-ak godina povećanje veće od 50%. U tom smislu se na najopterećenijim deonicama ne očekuju vrednosti veće od 13-14.000 putnika na čas.
Ova opterećenja nedovoljna su za klasičan metro. Generalni plan Beograda za 2021. godinu konačno je definisao šinski sistem koji će zadovoljiti potrebe grada za narednih par decenija. Činjenica da je rast Beograda znatno usporeniji nego što je ranije planiran, svest o ekonomskim mogućnostima grada kao i spoznaja savremenih tehnoloških rešenja koja postaju dominantna u svetu i koja omogućavaju postepenu nadgradnju postojećih sistema opredelili su stručnjake za potpuno novo rešenje. U pitanju je laki šinski sistem koji je u sebi spojio sve dobre karakteristike klasičnog metroa i savremenog tramvaja.
Sistemi lakog metroa potvrđeni su u svetu. Sa svojih 70-80% potpuno vođene nezavisne trase, kapacitetom od oko 20.000 putnika na sat po smeru koji se prevoze eksploatacionom brzinom od 30 km/čas, ovaj sistem odgovara na potrebe i mnogo većih i naseljenijih gradova u svetu: Mančester, Melburn, Keln, Hanover, Frankfurt imaju samo laki metro. Standardne stanice imaće atraktivnu, lepo uređenu zaštitu od vremenskih nepogoda, automate za kupovinu karata, klupe, informacione stubove, postolje za bicikle i osvetljenje kao i druge komercijalne sadržaje. Pošto će platforma stanice biti u nivou vozila biće olakšan pristup starim osobama kao i osobama sa invaliditetom.
Njegove posebne pogodnosti su postepena adaptacija postojećeg tramvaja uz mogućnost pune integracije postojećeg šinskog sistema i mogućnost nadogradnje do klasičnog metroa ukoliko se za tim ukaže potreba. Svuda u neposrednoj blizini lakog metroa biće podstaknut ekonomski razvoj, a značajno će se uvećati tržišna vrednost stambenog i poslovnog prostora. Generalnim planom predviđeno je da se formiraju tri linije lakog metroa
1. Ustanička ulica - centar grada - Tvornička
2. Banovo brdo - Prokop - Pravni fakutlet
3. Banovo brdo - Ada Ciganlija - Novi Beograd
Trasa prve linije (Ustanička-Tvornička)
Koridor prve linije lakog metroa, koji je Generalnim planom Beograda za 2021. godinu definisan kao prioritetni, prostire se od Zemuna na zapadu do ukrštanja Bulevara Kralja Aleksandra i Ustaničke ulice, na istoku. U neposrednoj zoni uticaja koridora živi oko 270.000 stanovnika i ima oko 150.000 radnih mesta.
Trasa je postavljena površinski, u baštici, po sredini Bulevara kralja Aleksandra i ide do ukrštanja sa Sredačkom ulicom, gde ulazi u plitki tunel. Tunel ide ispod Bulevara, do Trga Nilole Pašića, zatim dubokim tunelom ispod Trga Republike i u blagom luku skreće ka ulici Pop Lukina.
Tu je formirana stanica Varoš kapija iz koje trasa dalje nastavlja novim mostom preko Save. Na levoj obali Save trasa ide do stanice Hyatt, gde se vrši ukrštanje sa postojećom tramvajskom trasom, zatim na zapad Ulicom Milentija Popovića i skreće u Bulevar AVNOJ-a gde nastavlja središnjom bašticom do ukrštanja sa Ulicom Omladinskih brigada. Trasa lakog metroa zatim skreće na sever, ka SO Novi Beograd i kod postojeće kružne raskrsnice nastavlja Bulevarom Mihajla Pupina do terminusa u Tvorničkoj ulici.
Ukupna dužina predložene trase prve linije lakog metroa je 12,5 km, gotovo polovina trase je ili u tunelu ili na mostu tj. potpuno nezavisna trasa i to u centru grada što je karakteristika pravog metroa. Predviđeno je 20 stajališta od kojih je 8 podzemnih.
Planirano vreme trajanja izgradnje Prve faze lakog metroa iznosi 5 godina, a orijentaciona cena je oko 450 miliona EVRA. Broj putnika na novoj liniji lakog metroa procenjuje se na oko 40 miliona godišnje.
Laki metro izabran je i zbog ekonomski prihvatljive jedinične cene izgradnje po fazama, a tempo i način izgradnje usklađen je sa potrebama grada uz minimalno ometanje ostalog saobraćaja.
On će unaprediti sistem gradksog prevoza i ispuniti zahteve našeg grada i njegovih stanovnika.
Kada se svim navedenim karakteristikama dodaju i niski troškovi održavanja i eksploatacije, jednostavno se zaključuje da je ovo efikasan, siguran, isplativ, vizuelno privlačan i samim tim najbolji odgovor na potrebe savremenih Beograđana.
Medijski sadrzaji:
Link ka skici trase prve linije
Video prezentacija BELAM.a (isplati se pogledati, fenomenalno odradjeno)
16.8 MB - Low res animacija
106 MB - High res animacija
I fotke za one koje mrze da skidaju video big_smile
-Pocetni terminal ustanicka:
-Trasa kroz Bulevar Kralja Aleksandra (zelena bastica u sredini)
-Belam ide pod zemlju u blizini Vukovog Spomenika
-BELAM Stanica Vukov Spomenik
-BELAM Stanica Trg Republike (nema unutrasnje animacije)
BELAM Stanica Varos Kapija
-BELAM prelazi brankov most ide pod zemlju i uzdize se opet kod sava centra
Laki šinski sistem (Light Rail Transit) ili laki metro je glavni deo transportnog sistema mnogih svetskih gradova čiji je broj stanovnika približan Beogradu. U mnogim elementima razlikuje se od klasičnog ili teškog metroa, a za Beograd je najvažniji ekonomski - cena izgradnje lakog metroa je duplo niža.
U Beogradu se od sedamdesetih godina 20. veka čine napori da se krene sa izgradnjom šinskog sistema koji bi zadovoljio potrebe našeg grada. Početkom 21. veka Beograd se, u skladu sa Generalnim planom Beograda 2021. opredelio da započne projekat izgradnje lakog metroa koji će biti od izuzetnog značaja za budući sistem javnog prevoza grada. Na narednim stranicama možete pogledati delove projekta BELAM, koji je prva faza rada na beogradskom lakom metrou. Ovaj projekat finansirala je Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda, a njime se daje generalno rešenje trase prve linije lakog metroa kao i Prethodna studija opravdanosti.
Zašto laki metro
Skorašnja istraživanja i merenja u Beogradu daju nešto drugačiju sliku od prognoza koje su rađene u prethodnim decenijama. Rezultati pokazuju da su i dalje najopterećenije deonice javnog prevoza most u Brankovoj ulici i Bulevar Vojvode Mišića. Najveća opterećenja koja se javljaju kreću se u obimu između 8.000 i 9.000 putnika na čas. Istovremeno najoptimističnije prognoze ne predviđaju za narednih 20-ak godina povećanje veće od 50%. U tom smislu se na najopterećenijim deonicama ne očekuju vrednosti veće od 13-14.000 putnika na čas.
Ova opterećenja nedovoljna su za klasičan metro. Generalni plan Beograda za 2021. godinu konačno je definisao šinski sistem koji će zadovoljiti potrebe grada za narednih par decenija. Činjenica da je rast Beograda znatno usporeniji nego što je ranije planiran, svest o ekonomskim mogućnostima grada kao i spoznaja savremenih tehnoloških rešenja koja postaju dominantna u svetu i koja omogućavaju postepenu nadgradnju postojećih sistema opredelili su stručnjake za potpuno novo rešenje. U pitanju je laki šinski sistem koji je u sebi spojio sve dobre karakteristike klasičnog metroa i savremenog tramvaja.
Sistemi lakog metroa potvrđeni su u svetu. Sa svojih 70-80% potpuno vođene nezavisne trase, kapacitetom od oko 20.000 putnika na sat po smeru koji se prevoze eksploatacionom brzinom od 30 km/čas, ovaj sistem odgovara na potrebe i mnogo većih i naseljenijih gradova u svetu: Mančester, Melburn, Keln, Hanover, Frankfurt imaju samo laki metro. Standardne stanice imaće atraktivnu, lepo uređenu zaštitu od vremenskih nepogoda, automate za kupovinu karata, klupe, informacione stubove, postolje za bicikle i osvetljenje kao i druge komercijalne sadržaje. Pošto će platforma stanice biti u nivou vozila biće olakšan pristup starim osobama kao i osobama sa invaliditetom.
Njegove posebne pogodnosti su postepena adaptacija postojećeg tramvaja uz mogućnost pune integracije postojećeg šinskog sistema i mogućnost nadogradnje do klasičnog metroa ukoliko se za tim ukaže potreba. Svuda u neposrednoj blizini lakog metroa biće podstaknut ekonomski razvoj, a značajno će se uvećati tržišna vrednost stambenog i poslovnog prostora. Generalnim planom predviđeno je da se formiraju tri linije lakog metroa
1. Ustanička ulica - centar grada - Tvornička
2. Banovo brdo - Prokop - Pravni fakutlet
3. Banovo brdo - Ada Ciganlija - Novi Beograd
Trasa prve linije (Ustanička-Tvornička)
Koridor prve linije lakog metroa, koji je Generalnim planom Beograda za 2021. godinu definisan kao prioritetni, prostire se od Zemuna na zapadu do ukrštanja Bulevara Kralja Aleksandra i Ustaničke ulice, na istoku. U neposrednoj zoni uticaja koridora živi oko 270.000 stanovnika i ima oko 150.000 radnih mesta.
Trasa je postavljena površinski, u baštici, po sredini Bulevara kralja Aleksandra i ide do ukrštanja sa Sredačkom ulicom, gde ulazi u plitki tunel. Tunel ide ispod Bulevara, do Trga Nilole Pašića, zatim dubokim tunelom ispod Trga Republike i u blagom luku skreće ka ulici Pop Lukina.
Tu je formirana stanica Varoš kapija iz koje trasa dalje nastavlja novim mostom preko Save. Na levoj obali Save trasa ide do stanice Hyatt, gde se vrši ukrštanje sa postojećom tramvajskom trasom, zatim na zapad Ulicom Milentija Popovića i skreće u Bulevar AVNOJ-a gde nastavlja središnjom bašticom do ukrštanja sa Ulicom Omladinskih brigada. Trasa lakog metroa zatim skreće na sever, ka SO Novi Beograd i kod postojeće kružne raskrsnice nastavlja Bulevarom Mihajla Pupina do terminusa u Tvorničkoj ulici.
Ukupna dužina predložene trase prve linije lakog metroa je 12,5 km, gotovo polovina trase je ili u tunelu ili na mostu tj. potpuno nezavisna trasa i to u centru grada što je karakteristika pravog metroa. Predviđeno je 20 stajališta od kojih je 8 podzemnih.
Planirano vreme trajanja izgradnje Prve faze lakog metroa iznosi 5 godina, a orijentaciona cena je oko 450 miliona EVRA. Broj putnika na novoj liniji lakog metroa procenjuje se na oko 40 miliona godišnje.
Laki metro izabran je i zbog ekonomski prihvatljive jedinične cene izgradnje po fazama, a tempo i način izgradnje usklađen je sa potrebama grada uz minimalno ometanje ostalog saobraćaja.
On će unaprediti sistem gradksog prevoza i ispuniti zahteve našeg grada i njegovih stanovnika.
Kada se svim navedenim karakteristikama dodaju i niski troškovi održavanja i eksploatacije, jednostavno se zaključuje da je ovo efikasan, siguran, isplativ, vizuelno privlačan i samim tim najbolji odgovor na potrebe savremenih Beograđana.
Medijski sadrzaji:
Link ka skici trase prve linije
Video prezentacija BELAM.a (isplati se pogledati, fenomenalno odradjeno)
16.8 MB - Low res animacija
106 MB - High res animacija
I fotke za one koje mrze da skidaju video big_smile
-Pocetni terminal ustanicka:
-Trasa kroz Bulevar Kralja Aleksandra (zelena bastica u sredini)
-Belam ide pod zemlju u blizini Vukovog Spomenika
-BELAM Stanica Vukov Spomenik
-BELAM Stanica Trg Republike (nema unutrasnje animacije)
BELAM Stanica Varos Kapija
-BELAM prelazi brankov most ide pod zemlju i uzdize se opet kod sava centra
Re: New Towers For New Belgrade
ZA KRALJA I OTADŽBINU
Opština Savski venac u saradnji sa nadležnim državnim i gradskim službama konačno rešila da renovira Muzej kralja Petra I Karađorđevića
Kuća u kojoj je kralj proveo poslednje godine života potpuno zapuštena
Muzej kralja Petra Prvog Karađorđevića, u ulici Vase Pelagića 40 na Senjaku, uskoro će biti detaljno renoviran! Sramotu zbog očajnog stanja ove, za srpski narod važne građevine pokušaće da "opere" opština Savski venac u saradnji sa Istorijskim muzejom, Ministarstvom kulture i Zavodom za zaštitu spomenika kulture.
- Ovde je reč o zdanju koje bi trebalo da označava spoj naše prošlosti, sadašnjosti i budućnosti. Kada smo pre mesec i po dana ušli u muzej, bio je potpuno zapušten, zbog čega smo morali da poradimo na mnogim stvarima. Iselili smo stanare koji su u njemu živeli bez pravnog osnova, s obzirom na to da je poslednji stanar izgubio stanarsko pravo još 1987. godine. Posle iseljenja pristupili smo čišćenju i sređivanju muzeja i nadamo se da će saradnja svih nivoa vlasti doprineti da ovaj projekat zaživi - kaže Radmila Stanjević, zamenik načelnika opštinske uprave Savskog venca, i dodaje da je za početak najvažnije da se objekat fizički revitalizuje, kako bi mu se u potpunosti udahnuo život.
Prema rečima Andrije Vujnovića, direktora Istorijskog muzeja Srbije, ova ustanova se još krajem osamdesetih godina zainteresovala za oživljavanje muzeja.
- U trenutku kada su se za to stekli uslovi, 1989. godine, izrazili smo želju da sredimo muzej. Uz pomoć opštine Savski venac prvo smo poradili na sređivanju imovinskih uslova, a 1996. godine sredili smo rubove muzeja i stavili natpis na samom ulazu u kompleks - priča Vujnović.
Kako je objasnio, iako je u ovom objektu kralj Petar Prvi proveo poslednje dane života, većina predmeta koji su mu pripadali sada se teško pronalazi.
- U ovoj vili, koja je inače bila vlasništvo Đoke Pavlovića, od kojeg je i otkupljena, kralj Petar Prvi živeo je kao podstanar. Iako je umro 1921. godine, ovo zdanje je tek 1924. postalo muzej. Stvari koje su mu pripadale rasprodate su ili raznete, zbog čega poslednjih petnaestak godina nastojimo da ih pronađemo. Do sada smo uspeli da nađemo samo krevet i metalnu peć, ali se nadamo da će kolekcija biti u što kraćem roku upotpunjena - rekao je Vujnović.
(MA. S.)
Od početka
Svetlana Ivančević, arhitekta savetnik Zavoda za zaštitu kulture, napominje da u muzeju trenutno ništa nije autentično.
- Sama po sebi, kuća nema karakteristike dvora, jedino obeležje u vidu grba nalazi se na ulaznom portalu. Ono što je neophodno u ovom kompleksu jeste da neko odluči gde će se šta nalaziti, jer muzej treba da bude presek političkog i kulturnog života jedne nacije. Zbog svega toga, objekat prvo treba sanirati i promeniti mu kompletnu infrastrukturu - ispričala je Ivančevićka.
ZA KRALJA I OTADŽBINU
Opština Savski venac u saradnji sa nadležnim državnim i gradskim službama konačno rešila da renovira Muzej kralja Petra I Karađorđevića
Kuća u kojoj je kralj proveo poslednje godine života potpuno zapuštena
Muzej kralja Petra Prvog Karađorđevića, u ulici Vase Pelagića 40 na Senjaku, uskoro će biti detaljno renoviran! Sramotu zbog očajnog stanja ove, za srpski narod važne građevine pokušaće da "opere" opština Savski venac u saradnji sa Istorijskim muzejom, Ministarstvom kulture i Zavodom za zaštitu spomenika kulture.
- Ovde je reč o zdanju koje bi trebalo da označava spoj naše prošlosti, sadašnjosti i budućnosti. Kada smo pre mesec i po dana ušli u muzej, bio je potpuno zapušten, zbog čega smo morali da poradimo na mnogim stvarima. Iselili smo stanare koji su u njemu živeli bez pravnog osnova, s obzirom na to da je poslednji stanar izgubio stanarsko pravo još 1987. godine. Posle iseljenja pristupili smo čišćenju i sređivanju muzeja i nadamo se da će saradnja svih nivoa vlasti doprineti da ovaj projekat zaživi - kaže Radmila Stanjević, zamenik načelnika opštinske uprave Savskog venca, i dodaje da je za početak najvažnije da se objekat fizički revitalizuje, kako bi mu se u potpunosti udahnuo život.
Prema rečima Andrije Vujnovića, direktora Istorijskog muzeja Srbije, ova ustanova se još krajem osamdesetih godina zainteresovala za oživljavanje muzeja.
- U trenutku kada su se za to stekli uslovi, 1989. godine, izrazili smo želju da sredimo muzej. Uz pomoć opštine Savski venac prvo smo poradili na sređivanju imovinskih uslova, a 1996. godine sredili smo rubove muzeja i stavili natpis na samom ulazu u kompleks - priča Vujnović.
Kako je objasnio, iako je u ovom objektu kralj Petar Prvi proveo poslednje dane života, većina predmeta koji su mu pripadali sada se teško pronalazi.
- U ovoj vili, koja je inače bila vlasništvo Đoke Pavlovića, od kojeg je i otkupljena, kralj Petar Prvi živeo je kao podstanar. Iako je umro 1921. godine, ovo zdanje je tek 1924. postalo muzej. Stvari koje su mu pripadale rasprodate su ili raznete, zbog čega poslednjih petnaestak godina nastojimo da ih pronađemo. Do sada smo uspeli da nađemo samo krevet i metalnu peć, ali se nadamo da će kolekcija biti u što kraćem roku upotpunjena - rekao je Vujnović.
(MA. S.)
Od početka
Svetlana Ivančević, arhitekta savetnik Zavoda za zaštitu kulture, napominje da u muzeju trenutno ništa nije autentično.
- Sama po sebi, kuća nema karakteristike dvora, jedino obeležje u vidu grba nalazi se na ulaznom portalu. Ono što je neophodno u ovom kompleksu jeste da neko odluči gde će se šta nalaziti, jer muzej treba da bude presek političkog i kulturnog života jedne nacije. Zbog svega toga, objekat prvo treba sanirati i promeniti mu kompletnu infrastrukturu - ispričala je Ivančevićka.
Re: New Towers For New Belgrade
Uređenje fasada
Iz Nacionalnog investicionog plana u narednih godinu i po dana biće izdvojeno 4,3 miliona evra za obnovu fasada zdanja koja su spomenici kulture. Na spisku se u Beogradu nalaze zgrade SANU, Predsedništva Republike Srbije, Muzeja primenjenih umetnosti, Etnografskog muzeja, Beogradske zadruge, Palate „Albanija”, Vukovog muzeja i zgrade nekadašnje Agrarne banke.
Uređenje fasada
Iz Nacionalnog investicionog plana u narednih godinu i po dana biće izdvojeno 4,3 miliona evra za obnovu fasada zdanja koja su spomenici kulture. Na spisku se u Beogradu nalaze zgrade SANU, Predsedništva Republike Srbije, Muzeja primenjenih umetnosti, Etnografskog muzeja, Beogradske zadruge, Palate „Albanija”, Vukovog muzeja i zgrade nekadašnje Agrarne banke.
Princip_Grahovo
Gesperrt
Re: New Towers For New Belgrade
@Serbe
@Serbe
N
Nedd
Guest
Re: New Towers For New Belgrade
Spitzen Arbeit!
Gruß
недд
Mehr kann man dazu nicht sagen!Princip_Grahovo schrieb:@Serbe
Spitzen Arbeit!
Gruß
недд
